《中国经济周刊》：从国内看，氢燃料电池汽车的市场前景如何，未来的市场潜力有多大？
刘斌：到2018年，中国汽车产销量已经连续10年蝉联全球第一。现在氢燃料电池汽车才刚开始进入市场，未来如果替代传统燃油车，这个市场会是极其巨大的。
未来如果氢燃料电池的成本能够大幅下降，效率继续提升，将不仅仅是汽车的动力，甚至会成为家庭日常生活的动力。在日本已经有这样的应用，用氢燃料电池来做分布式能源，对于电网是非常好的支撑。
《中国经济周刊》：对于三方合作成立的中氢科技公司，其商业规划是怎样的？
刘斌：当前面临特别好的机会，我们产品已经做出来了，国家补贴政策也非常明确，如果把市场推广做好，今年实现量产并达到一定规模，我们是有信心的。目前，除了与中国动力控股合作，把氢燃料电池发动机带到香港市场，我们还与奇瑞集团达成合作共识，在芜湖成立合资公司生产氢燃料电池车用系统集成，用于商用车和乘用车。与宇通集团、国机智骏汽车的合作也在推进中。
《中国经济周刊》：加氢站的配套仍有待进一步破局，对此您有何考虑？
刘斌：目前我们在做加氢机的研发，很快会落地。技术上已经可以实现，但未来的应用场景主要还得靠政府的力量，比如说通过氢能源商用车的落地，在某些地方先建一些加氢站。
在美国我们看到，加氢站是在加油站基础上改造，安装加氢机，其推广其实比充电桩要简便易行，因为加氢和传统汽油车加汽油的方式类似，3至5分钟就加满了。现在唯一还有一个难题，就是对于加氢机，国家现在还没有相关标准。
《中国经济周刊》：目前有大量公司和资本布局氢燃料电池汽车，其中不乏很多央企。与之相比，中氢科技的竞争优势在哪里？
刘斌：我觉得第一我们走得早，而技术的研发是需要积累的。第二，有些央企会考虑整个产业的布局，而我们会集中精力做好氢燃料电池电堆和发动机的集成，整车制造交给专业的车企去做。
专注于把电堆和发动机的性能提高，成本降低，这就是我们的聚焦点，也是我们未来可以跟任何一个企业去竞争的优势所在。
上一篇:
张涛院士：多元化低碳化清洁化是能源发展趋势
下一篇:
李俊峰：风电电价附加应征全用好
