巴西在发展生物燃料上堪称全球楷模。1975年世界石油危机导致其国内经济蒙受巨大的损失，自此以后，巴西就开始了乙醇研发和利用的相关项目。当时巴西进口的原油占到了国内总消费的80%左右。如今在巴西，乙醇的市场份额差不多与汽油持平，同时，乙醇燃料汽车的销量也在不断增长。

　　目前，美国环保署和美国能源部正在对将汽油中乙醇的含量提高到15%这一提议展开研究。美国乙醇生产商表示，此举将扩大乙醇需求，同时改善行业的市场状况。目前，美国以玉米为原料的生物燃料已经出现过剩情况。

　　然而，美国汽车制造商联盟已就此展开游说，反对提高汽车燃料中的乙醇含量。他们声称这将影响车辆的排放量、性能和耐用性。但是，汽车产生的排放量其实相当复杂，往往会因为汽油的质量、乙醇的种类及其混合程度而产生许多不同的气体和微粒，对人类和环境的破坏程度也不同。但对于性能和耐用性，有巴西工程师表示，巴西国内使用E20-E25燃油的汽车绝不逊色于北美同类车辆。

　　曾任巴西福特汽车首席执行官、现任汽车研究中心负责人的路易斯·卡洛斯·梅洛表示：“从技术角度来看，在美国实施这个举措不会遭遇任何困难。”他指出，事实上，三十年前美国汽车制造商就参与过巴西100%乙醇车的制造。“然而这并不是一个容易的决定，因为如果这只是一个经济问题，美国应该早做到了。”他补充表示，这还有政治层面的影响。多年来，一些汽车制造商已生产出更耐腐蚀的金属合金材料，如不锈钢等来制造汽车的零部件，以便更好地与乙醇混合度相匹配。专门负责汽车燃料研发的工程师费尔南多·巴拉塔表示：“我要说的是，有些美国制造商已经能够处理比例为15%的乙醇燃料，所以我认为他们要做的工作已经非常少了。”

　　但从整体上讲，美国汽车行业可能要在改造生产线零部件和测试方面进行先期投资。“漫无边际地谈论成本是不切实际的，但这在某种程度上来说又非常重要。”巴西工程学教授海曼雷特·梅洛表示。然而，在美国，诸如通用、菲亚特、大众和福特等汽车制造商已经对E15的必备技术和零件设计展开研发生产工作。梅洛补充到，通过大规模生产，美国因为提高乙醇混合度而必须进行的改造生产线所产生的费用都可以得到补偿。

　　美国汽车厂商对有关提高乙醇混合度后车辆的耐用性和性能参数的争议，对很多车型来说确实存在，因为巴西首次实行此举时，也出现过同样的情况。然而很多美国车主表示会努力克服这个问题。“我当时有一辆摩托车，汽油中过量的乙醇‘吃’掉了我的化油器，真的，居然被腐蚀出了一个洞。”雷特回忆说。事实上，巴西汽车业也用了4年的时间才成功地解决了燃料系统和发动机部件的磨合问题。用户使用铅添加剂，以防止腐蚀。当时还没有催化转换器，否则也将被铅添加剂腐蚀掉，后来美国就开始禁止铅添加剂的使用。

　　许多美国旧车型车主可能需要改装零件，否则汽车将有短命的风险。如果车主不升级E15装置下的零部件，他们的旧车磨损速度将会加快，他们就只能购买新车。巴西汽车工程师协会理事阿尔瓦·雷斯表示：“很多汽车制造商都知道，当乙醇含量在10%以上，一些汽车的零部件就需要改装，如燃料泵、阀喷油器、燃油过滤器和储气罐。” 

　　在巴西，100%乙醇汽车已不再生产。它已经让位于可以适用于汽油和乙醇以任何比率混合的发动机技术。2003年，巴西开始生产燃料混合度更灵活的车辆，2005年销售量就超过了普通汽车，现在占新轻型汽车销量的95%。该技术相当于在美国一些地区运行的E85燃料汽车。巴西目前已经拥有超过3万个加油站，提供甘蔗水合物、100%乙醇以及E20-E25混合汽油。许多巴西工程师认为，美国汽车制造商反对提高汽油中乙醇的含量，其实对他们来说并没有好处，这个举措实际上是有利于行业的复兴和发展。

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