煤价方面，双方僵持不下，用户依靠着高位的库存，主要拉运长协煤炭，零星采购市场煤，促使下游用户压价购买心态明显，部分客户按CCI下调5元/吨进行交易。气温下降后，接近一年中最冷的时节，煤炭贸易商和发煤企业大都期待煤价上涨，愿意囤煤待销，不愿轻易出货；造成当前，沿海煤市活跃度较低，环渤海港口煤炭成交数量有限，刚刚出现上涨苗头的市场煤价格再次受挫。
产地方面，陕蒙地区动力煤市场持续弱势，榆林地区整体销售不佳，前两天集体降价后的煤矿销售依然冷清，坑口价格仍有下行压力。下游方面，随着进口煤限量的延续，以及期待已久的低温天气的到来，日耗出现可喜增加，但市场形势仍不乐观。目前，南方各大主力电厂都在积极消耗自身库存，不急于大量采购煤炭。
港口方面，尽管从本周三开始，市场出现企稳止跌迹象，但终端户需求还是不高，产地方面，陕蒙地区动力煤市场持续弱势，榆林地区整体销售不佳，前两天集体降价后的煤矿销售依然冷清，坑口价格仍有下行压力。下游方面，随着进口煤限量的延续，以及期待已久的低温天气的到来，日耗出现可喜增加，但市场形势仍不乐观。目前，南方各大主力电厂都在积极消耗自身库存，不急于大量采购煤炭。
海运方面，由于当前海运费已经低于船东运营成本线，加上国际油价触底反弹持续上涨，借助冷空气来袭，船东积极挺运价以求保本，多重利好下，本周三开始，沿海运价出现上行。截止昨日，秦皇岛到广州海运费涨至34.5元/吨，较本月最低点上涨了3.6元/吨。
电厂方面，年终岁末，重点电厂需要降库存，大量采购和拉运的机会不多，造成采购煤炭不积极，到港拉煤船舶数量继续保持低位。12月14日数据显示，沿海六大电厂库存1777.37万吨，日耗74.08万吨，存煤可用天数24天。
天气方面，据气象预报，未来一周，冷空气活动仍很频繁，环渤海港口有可能出现封航，加之冻车、冻煤增加，影响煤炭发运效率。预计等到12月份下旬，经过了积极消耗库存之后的电厂拉运国内煤的积极性会有所提高，沿海煤炭运输转向繁忙，港口市场煤价格会出现小幅探涨。
运力方面，本月，大秦线全力冲刺4.5亿吨目标，发运量保持高位；朔黄线也在加快运输，黄骅港日均到港煤车保持在7000车以上的高位。而海上大风再次引发港口封航，船舶不能正常走靠，秦皇岛、黄骅港存煤出现持续增加，两港存煤分别升至642和213万吨。
进口方面，年底前进口煤从严，外贸煤补充数量减少，加上寒冬的到来，在一定程度上刺激了电厂对内贸煤的采购和消耗。但由于当前电厂存煤高位，还需要10-20天左右的时间来消耗高位的库存。因此，目前，国内煤炭市场不可能立即转好，需要电厂日耗出现大幅增加，存煤可用天数下降之后，才会拉动市场转好。
考虑到终端用户有在协煤的保障下，以及2019年1月份进口煤炭的补充，市场煤的采购需求或将有所限制，煤价仍不具备持续上涨的基础。据气象预报，未来一周，冷空气活动仍很频繁，环渤海港口有可能出现封航，加之冻车、冻煤增加，影响煤炭发运效率。预计等到12月份下旬，经过了积极消耗库存之后的电厂拉运国内煤的积极性会有所提高，沿海煤炭运输转向繁忙，港口市场煤价格会出现小幅探涨。
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