又一个城市在布局氢能产业。
据了解，本月20日，宁波市政府网站发布《宁波市人民政府办公厅关于加快氢能产业发展的若干意见》称，为抢抓氢能产业发展机遇，宁波市正在打造氢能装备制造基地。
根据上述意见，宁波打造氢能装备制造基地的主要任务是，围绕制氢、运氢、储氢、加氢以及燃料电池全产业链，以江北区等为核心，重点打造氢气制备、双极板、膜电极、电堆、燃料电池、加氢设备等核心装备制造基地；以其他区县（市）为支撑，重点推进燃料电池汽车制造等，打造氢能产业装备配套基地，支持推进宁波氢能全产业链集聚和发展。
宁波打造氢能装备制造基地的近期目标是，到2022年，氢能产业体系不断完善，自主创新能力持续提升，产业发展环境更加优越，推进一批氢能应用示范设施，全市氢能产业综合实力不断增强。而远期目标则是，到2025年，全市氢能产业规模大幅提升，集聚一批具有国际影响力的氢能装备企业，氢能规模化、商业化应用进一步普及，建成加氢站20～25座，氢燃料电池汽车运行规模力争突破1500辆。
记者注意到，从去年开始，已经有多个省市发布了氢能源产业规划。
2018年1月19日，武汉出台全国首份氢能产业发展规划方案。方案提出，2018~2020年，将聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元；在基础设施与示范推广层面，建设5~20座加氢站，在轮船、无人机、分布式发电等方面形成小规模氢能燃料电池示范应用，燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运行规模达到2000~3000辆。
到2025年，武汉将产生3~5家氢能国际领军企业，建成加氢站30~100座，形成相对完善的加氢配套基础设施，实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1~3万辆的运行体量，氢能燃料电池全产业链年产值力争突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。
同年，苏州市发改委、市经信委、市科技局、市交通局联合制定了《苏州市氢能产业发展指导意见（试行）》。该意见指出，到2020年，氢能产业链年产值突破100亿元，建成加氢站近10座，推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆。
指导意见称，到2025年，苏州氢能产业链年产值将突破500亿元，建成加氢站近40座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000辆。
随后，广东省佛山市亦出台了氢能源产业发展规划，提出，到2020年，该市氢能源相关产业累计产值达到200亿元；到2025年，氢能源及相关产业累计产值达到500亿元；到2030年，建成氢能源产业集群，实现氢能源及相关产业累计产值1000亿元。
到2020年，佛山将培育氢能及燃料电池企业超过60家、龙头企业3家、投资规模达到150亿元；2025年，培育氢能及燃料电池企业超过100家、龙头企业6家、投资总规模达到300亿元；到2030年，培育氢能及燃料电池企业超过150家、龙头企业8家，累计投资总规模达到500亿元，形成具有国际竞争力的氢能源产业集群。
除此之外，在2018年出台类似规划的还有江苏张家港、河北张家口、四川成都、山东省、辽宁省等。
这都与氢能在中国日渐受青睐有关。2018年12月，十三届全国政协副主席、科技部原部长万钢在《人民日报》发表署名文章称，“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”。
氢燃料电池汽车则成为一个重要选项，担负着引领能源和汽车产业转型升级以及保护大气环境的双重使命。
氢能是一种绿色、高效的二次能源，虽然因目前还没有被大规模普及应用而不像电能一样为人们所熟知，但它却有着已知所有能源无可比拟的特点，而会很快成为解决未来人类社会能源问题的必然选择，是能源领域的未来之星，更是被业界专家称为“终极能源”。
为了支持氢能的发展，2018年2月，财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在其他新能源车型补贴作大幅下调时，对氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持。
据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢
燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。
“我们已经看准了。”国家能源集团一位内部人士在接受采访时说，“氢能目前已经成为了我们的一个重要板块。”
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