时间:2011-02-22 09:09:19 来源: 作者:未知
煤炭是我国最主要的能源,如果铁路运量上不去,就会成为煤电转换过程中的“卡脖子”障碍,成为影响经济发展的“瓶颈”。
进入1月以来,持续降温及雨雪天气,陡然加大了各地的电煤需求。作为北煤南运重要通道的大秦铁路(8.51,0.02,0.24%),职工们昼夜奋战,全力保障电煤运输。在“十二五”开局之年,截至2月15日,大秦线运量已达5576.52万吨,单日运量达128.33万吨,再创历史新高。
大秦铁路西起大同韩家岭站,东至秦皇岛柳村南站,是我国第一条双线电气化重载运煤专线,全长仅653公里,但意义非凡。它以我国铁路1%的营业里程,完成了全铁路20%、全社会13%的煤炭运量。我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省区市的6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活,都依赖大秦铁路。
1992年建成通车时,大秦铁路设计的年运输能力为1亿吨。为了在较短时间内提高煤炭运量,2003年开始,大秦铁路走上了重载技术之路,先后实施2亿吨、4亿吨扩能改造。2005年起,连续3年每年增运5000万吨。
今年开年以来大秦铁路电煤运输顶雨雪、战严寒,单日运量创新高,这是员工们奋力拼搏的结果,也是大秦铁路坚持科技创新,全面提升运输能力的回报。几年来,为突破4亿吨运量目标,大秦铁路大力推进战略装车点建设,1万吨、2万吨装车站达21个,形成了具备较大发运能力的装车体系;在港口疏通上,太原铁路局与上游的企业、下游的港口实行调度合署办公,加强沟通协调;在运输组织上,推行“长交路、车循环、人继乘”的机车运用模式,机车整备保障距离由620公里延长到3100公里,车辆技检保障距离由770公里增加到1530公里;在运输效率上,最大限度地挖潜提效增开2万吨重载列车,最高日开行100对不同吨位级重载列车,列车间隔时间保持在13—15分钟,运输能力实现了120万吨以上。
上述举措以最少的投入使大秦线运量增4倍,相当于再造四条大秦线,对保障国家能源安全、缓解煤电油运紧张状况作用显著。
“开门红”来之不易,目前在紧张的春运期间如何及时保障电煤供应依然考验着大秦铁路,再鼓劲,不松懈,滚滚电煤源源来!
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