2019年1月3日，搭载着24个液化天然气罐式集装箱(下称LNG罐箱)的运输船经过4天的海江联运，顺利抵达江苏南京龙潭港。此举是我国首次进行LNG罐箱江海联合运输，可有效连接海上天然气运输大动脉和内陆河流网络，对实施气化长江战略，推动长江经济带绿色发展具有重要意义。
这也是继2018年11月国内首次利用LNG罐箱将海南LNG接收站富余产能大规模运往北方地区之后，再次采用新型LNG运输方式调配天然气资源。
之所以要实行海江联运，是因为国内天然气供应存在区域不均衡，长江等内河区域资源供应能力有限。为推进国家天然气产供储销体系建设，保障供气安全，中国海油创新采用了海江联合运输的方式，将LNG运输到长江内河沿线区域。2018年12月29日，在山东日照港港口码头，24个LNG罐箱被一次性成功吊装至“建功九号”运输船上，经过450海里的“跨年度”航程，最终于2019年1月3日在南京龙潭港完成卸载。
在此之前，中国海油就曾尝试LNG罐式集装箱多式联运。2018年11月，中国海油成功组织了国内首次LNG罐式集装箱运输作业。彼时，满载130箱LNG罐箱的“乐从”号专用船，在经历了8天“海南洋浦—山东龙口(卸载65箱)—辽宁锦州”的海上运程后，在2018年11月12日抵达终点，并于次日完成全部罐箱的卸载装车作业。此举不仅打通了“南气北运”海上通道，更开启了传统陆地管输、槽车运输、海上LNG船运之外，天然气的第四输送方式——罐箱多式联运。
据相关负责人介绍，LNG罐箱江海联合运输模式是一种新型的LNG运输方式，之前尚无成熟的经验可借鉴。中国海油于2017年11月成立LNG罐箱运输小组，着手布局相关工作。在2018年11月成功实现首船LNG罐箱试装试运后，中国海油进一步总结经验、梳理流程，联合山东省、江苏省等各级政府相关部门，共同成功实施了此次LNG罐箱的江海联运。
LNG罐箱“宜储宜运”，灵活性强，不仅可以为内河区域水上加注业务提供充足稳定的资源供应，还可以辐射沿岸陆上区域，克服槽车运输经济半径的制约，弥补管道供气的不足，满足天然气消费快速增长的需求，助推长江经济带高质量发展。
据了解，此次由中国海油组织运输的24个LNG罐箱整体气化能力达60万立方米，可用于沿江LNG船舶加注服务。目前，国家正在大力推进水运装备LNG清洁能源应用，2018年交通运输部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》中对船舶硫氧化物、氮氧化物等污染物排放做了更加严格、细致的规定，并鼓励船舶使用清洁能源。
中国海油气电集团董事长武文来表示，近年来，中国海油多措并举、不断创新LNG运输方式，在国内初步建成了移动天然气输送大动脉，与地面管线形成补充。未来，中国海油将继续探索创新运输方式，努力提升天然气供应能力，为改善沿江城市空气质量，打赢蓝天保卫战贡献海油力量。
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