时间：2012-05-17 10:16:57 来源： 作者：北京商报
一批LNG（液化天然气）公交车正悄然现身北京街头，这就是北京公交集团2011年底向福田汽车采购的福田欧辉BJ6123型LNG清洁能源客车。近日，记者实地考察了这批LNG公交车的运营状况，发现LNG公交车虽然有低耗节能的优点，但目前LNG车用市场化推广还存在众多制约因素。
全程体验
LNG公交车跑起来噪音震动小
728路快线公交车，是北京市今年上路的首批LNG清洁能源公交车。昨日，记者来到728路快线的调度总站——武夷花园站，全程体验了这种LNG公交车。
从外观上来看，除了该车车身尾部和头部均印有明显的“中国石油”和“LNG液化天然气”标识外，其车身和一般公交车并没有多大区别。上车后，记者看到，由于车身后下方装有LNG储气罐，车厢内部比普通公交车少了一排座位。此外，由于车内加装了GPS装置，一旦车辆出现故障，司机还可以马上和指挥室沟通；对于车辆的运行情况，公司也能随时掌握。而在车辆运行过程中，记者明显感觉其噪音和震动都很小。
“LNG公交车随车所带的气罐，一次加满气是346公斤，跑一个来回大概需要30公斤气，目前每辆LNG公交车每天在线路上要跑两个来回，所以每天只需要60－70公斤就够用了。”司机王师傅告诉记者，相比CNG（压缩天然气）公交车，LNG公交车跑起来感觉“更有劲、更稳当”。
据了解，728路快线是北京市新投入的LNG公交车的一个全新线路，运营路线从武夷花园至公主坟东，途经天安门、西单等11站。因为采用“大站快车”的模式，所以被定名为“728路快线”。目前该线路只在早上6：30－8：00和下午3：00－4：45这两个时间段运营。
728路快线调度总站工作人员告诉记者，目前该线上投入运行的LNG公交车一共有30辆，周末会减半，由于投入运行时间较短，因此LNG公交车的空调等设施目前还处于调试阶段。
而根据今年2月7日中石油与北京市人民政府签署的关于联合推广液化天然气（LNG）清洁能源公交车辆战略合作协议，除了2月底前启动长安街沿线公交线路运营外，北京将逐步在全市范围内推广LNG清洁能源公交车辆。中石油将在2012年上半年向北京市捐赠100辆LNG公交车，同时建设相应的LNG撬装加注站。
以气代油
消耗低并且接近“零排放”
今年2月29日发布新修订的《环境空气质量标准》中，将PM2.5纳入各省市强制监测范畴。PM2.5主要来源于扬尘、燃煤和机动车污染。目前机动车排放占据污染总排放的比重有逐年增加的趋势，而LNG公交车的优势主要就表现在，可以大幅度降低尾气排放量，污染物接近“零排放”，能够有效降低PM2.5。此外，目前我国石油消费在交通能源中的比例达93％，但由于成品油价格不断上涨，普通汽柴油车的使用成本也逐渐上升。在油价不断飙升和环保压力不断增加的背景下，提高交通用气比重，对于降低石油对外依存度、优化能源结构、减少污染物排放、应对气候变化等具有重要的战略意义。以气代油也成为国家的导向和油企的目标。
因此，继中石油之后，3月15日，中石化也与北京市人民政府签署了同类合作协议。中石化所属北京石油分公司将与北京燃气集团成立合资公司，支持北京市LNG公交车及相应加气站建设，为清洁能源车辆提供加气服务，并统筹调配LNG资源，计划9月底前启动长安街沿线清洁能源车辆公交线路运营。
对于北京市公交车使用的LNG的来源和价格，中石油相关负责人告诉记者，北京市公交车使用的LNG是由中石油华北油田与昆仑能源的合资公司——华港燃气有限公司提供，按公斤销售，但由于现在公交车还处于调试阶段，因此LNG还未定价。
不过，与汽油相比，LNG还是更便宜一些。中投顾问交通行业研究员蔡建明给记者算了一笔账：汽油公交车每百公里消耗93号汽油35升，以7.5元／升计算，费用为262.5元。LNG公交车每百公里消耗LNG 33立方米，以4.5元／立方米计算，费用为148.5元。LNG公交车的成本优势十分明显。
而LNG加气站工作人员介绍，LNG是一种超低温（－162℃）冷冻的液态天然气，体积为气态的1／625，其主要成分为甲烷。根据统计数据显示，使用LNG公交车，一氧化碳排放可减少97％，碳氢化合物排放可减少72％，氮氧化合物可减少80％，二氧化碳可减少24％，二氧化硫可减少90％，汽车噪声可减少40％，苯、铅、粉尘等污染物可减少100％。
据了解，至今年年底前，预计将有100辆LNG公交车驶上北京街头。在未来的2－3年时间里，北京还计划新购约4000辆LNG汽车。
推广掣肘
大规模兴建加气站难度颇高
现在车用LNG还刚刚处于起步阶段，部分城市如南京、深圳等正在推广。虽然LNG汽车产业的发展前景看好，但由于基础设施建设相对滞后、产业规划不明确、应对价格波动的财政政策缺失等掣肘因素依旧存在，因此目前要实现大规模市场化还面临很多门槛。
国内多家市场分析机构的研究人士一致认为，目前我国LNG加注站的建设仍相对滞后，以及加气站等相关配套设施建设是最大的难题。“随着LNG车的推广，LNG加气站的需求总量不断增加，而在城市大规模兴建LNG加气站难度颇高，尤其是人口密集的大城市，土地就是一个很大的制约因素。”蔡建明表示。
中石油此次为728路快线公交车建设的加气站位于离武夷花园约1公里的地方，在北六环附近，土地成本也相对便宜，但在寸土寸金的北京市区建设LNG公交加气站成本就会非常大。
LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气站、撬装式加气站。相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简单、结构紧凑、占地小、工程量小、建设周期短、投资少等特点。不过新建的这个装置，外观更像一个大集装箱，里边储存着－162℃的液化天然气。公交车开过来，工作人员打开尾部侧板，按下按钮，先加液后加压，5分钟作业完成，车辆上路。
卓创资讯统计数据显示，我国国内已经投产LNG加气站近300座。其中，中石油、中海油及新疆广汇清洁能源科技有限责任公司为主要运营方。截至今年4月24日，中石油建成投产的LNG加气站为70座，而在建且计划于6月之前投产的为162座，远期中石油还将在全国布局5000座以上。
而在建站成本方面，安迅思息旺能源分析师表示，“撬装式加气站单就设备成本来看，约200万元，而土地成本像在西北地区约200万－300万元；标准式加气站设备加土地等成本约在800万－1000万元”。卓创资讯分析师李祾轩表示，目前可使用的LNG车辆还不够多，置换车辆需要资金比较多。
专家建议
技术、基建、产业政策需全面发力
国家能源局于近日发布的《我国交通领域推广使用天然气的现状、存在的问题及对策建议》（以下简称“建议”）指出，在交通领域推广使用天然气还面临其他一些问题。首先是相关法规和标准体系建设滞后。天然气汽车特别是LNG车船目前仍是新生事物，交通运输管理方面缺少相关法规。按照现行规定，改装LNG卡车禁止上路，LNG船只无法获得合法航行证书，燃油船舶改为天然气船舶需要通过繁琐手续方能获得航行许可。柴油车改装目前也尚无统一技术标准，对推广应用造成了障碍；其次是相关政策体系尚未完善。目前新能源汽车主要指电动汽车，天然气汽车不能享受国家扶持政策。
此外，天然气与成品油的定价机制尚未完全理顺，给车主在燃料成本比较上也带来了不确定性。
而记者在采访728路快线时，公交司机还反映“LNG不如汽油有劲，爬坡爬不动，现在天气逐渐变热，需要开空调，但是一踩刹车空调就自动关闭”。对此，蔡建明表示，从性能方面来看，LNG汽车与汽柴油动力的汽车确实存在差距，LNG汽车属于近年来才逐步发展的技术，尚有很大提升空间，尤其是在发动机方面与传统汽车存在较大差距。
对于上述一系列问题，国家能源局在建议中称，“十二五”期间应重视交通领域天然气的应用。一方面要加强能源、交通、科技等相关部门统筹协调，尽快明确产业政策，做好天然气车船制造、加注站基础设施建设等相关规划；另一方面要尽快制定技术标准和完善配套政策，理顺天然气和其他燃料的价格关系，为天然气车船业主提供长期政策可预见性；另外，还要借鉴国际经验，制定和完善相关交通运输管理法规，放宽天然气车船运营许可。
蔡建明认为，解决这些问题，关键在于政府合理规划城市布局，为LNG加气站腾出一定的发展空间，同时还要加大技术研发，提高LNG汽车发动机的性能。
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三大油企海外圈地LNG资源
商报讯（记者 高立萍）随着LNG车用市场的快速发展，国内LNG市场也逐渐扩大。广阔的前景也使国内石油三巨头加紧LNG资源开发，为抢夺国内市场做准备。
昨日，中石油宣布将与壳牌加拿大有限公司、韩国天然气公司和日本三菱公司联合开发在加拿大不列颠哥伦比亚省凯提马特建厂出口LNG的项目（以下简称“加拿大LNG项目”）。其中，壳牌加拿大有限公司拥有项目40％权益，韩国天然气公司、日本三菱公司和中国石油天然气股份有限公司各拥有20％权益。
据了解，加拿大LNG项目包括天然气液化厂、液化天然气储存、出口设施、海上装卸、海运设计和建设与运营。项目一期由两个液化天然气处理装置组成，每个装置年处理能力为600万吨。今后可能规划扩建至四个装置，年处理能力将达到2400万吨。
在此之前，中石化和中海油也已投入LNG争夺战。2011年8月，中石化集团宣布该公司完成了对澳大利亚太平洋液化天然气有限公司（APLNG）15％股权认购项目的交割，交易总金额达17.65亿美元。此前，中石化已经与APLNG签署协议，中石化承诺从2015年开始，每年从APLNG项目认购430万吨LNG。
去年11月底，烟台港集团与中海油旗下全资子公司中海石油气电集团在北京签署合资建设山东浮式液化天然气（LNG）接收终端项目合作框架协议。该项目总投资约77亿元人民币，设计年输送液化天然气1000万吨，是烟台港与中海油一揽子合作项目的重点工程之一。
相关报道称，交通部今年将扩大天然气汽车试点城市范围，从之前的16个增至目前的26个，甚至或将对企业给予现金补贴等鼓励支持。到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个。因此业内预测，随着各地有关天然气价改的消息接踵而至，天然气汽车产品或将面临较大爆发潜力。
不过，中石化经济技术研究院此前曾预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米。
因此，面对如此大的国内市场和供应缺口，现在加快LNG资源开发和储备就成为三大油企争抢LNG市场必须实施的战略。
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