1月11日~1月13日，中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆举行。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、新能源汽车国家大数据联盟执行理事长孙逢春在会上分享以下观点：第一全气候动力电车及控制系统。第二轻量化。第三是高效低温的增焓温控技术。第四全气候的整车隔热保温系统。
孙逢春表示，经过多个阶段的发展，中国的新能源汽车取得了快速的进步。他认为，未来中国新能源汽车的发展，全世界将向高效、节能、安全、全气候的方向发展。孙逢春院士也带领团队集中精力开展研究，以求彻底解决东北、西北或高寒地带的新能源汽车推广应用问题，让中国的新能源汽车不再有禁区。
（从新能源汽车国家监测与管理中心的数据可以看到，截至发稿日全国新能源汽车接入量接近160万辆。平台显示我国已基本解决了黄河以南和华北大部分新能源汽车的应用问题，但是东北、西北、高原等高寒地区新能源汽车还没有得到很好地解决。）
围绕这个目标，我们在未来的发展中主要有以下几个方面：
全气候动力电车及控制系统。这是美国过的一个实验报告，电动汽车到了零下25度的时候，基本上就动不了了，这也是目前我们使用新能源续势里程锐减，安全隐患充电困难等等，以及温控系统的能效高等问题。
美国宾州州立大学王朝阳教授的团队发明了全气候电池，我们北京奥运会团队和王朝阳教授紧密合作，开展了全气候电池系统的应用工作，从-20度加热到0度以上12.5秒，能耗是3%,如果是外部加热，能耗没有损失，电池从-40度到0度以上是42.5秒，自加热能耗损失掉6.6%。加上这套系统以后，重量应该是增加1%,总体的放电功率提升6倍以上。
单体电池的加热要到电池系统，单体从-40度在1分钟之内提高到0度以上，但是在车的系统控制里面，速度不能这么快，否则整个加热系统的温控系统会非常庞大。我们利用了一些梯次加热的策略，一是保持电池，同时是降低加热系统的成本，这项技术我们和整个团队做的系统，这个系统2018年得到了初步验证，后天我们将再赴海拉尔，在-40度的环境下去进行。同时我们也开了一键自加热的技术，这样驾驶员不用太多的干预，想加热以后通过一键自动化的智能加热。
（全气候动力电车及控制系统。据实验报告显示，电动汽车到了零下25度，基本上无法运行，同时在低温环境下续驶里程锐减，安全隐患、充电困难、温控系统的能效高等问题突出。对此，孙逢春介绍，美国宾州州立大学王朝阳教授团队发明了全气候电池，随后与北京奥运会研发团队全力合作，实现从零下20度加热到0度以上只需12.5秒，能耗为3%，外部加热能耗没有损失；电池从-40度到0度以上用时42.5秒，自加热能耗损失6.6%。孙逢春表示，1月15号我们团队将再去海拉尔，去-40度的气温下做试验。北京市科委的领导也会去现场参加我们的实验。）
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