在近日召开的“2019中国电动汽车百人会论坛”上，工业和信息化部部长苗圩表示，目前，相关部门正抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放补贴退坡带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落，推动新能源汽车产业高质量发展。

相关数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%；其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%。此外，已有11个省市发布了智能网联汽车道路测试规范的细则，共颁发了测试牌照60多张。截至到2018年11月底，全国共建成公共充电桩近29万个，私人桩43.8万个，充电设施总量达到了72.8万个。

 毫无疑问，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业正经历着一场前所未有的变革，未来我国汽车市场将在很长一段时间处于增长期。而加快培育和发展新能源汽车，既可以有效缓解能源和环境压力，也有利于加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，2025年前后，电动汽车的性价比将超过燃油车。到2030年，我国电动汽车产销将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。

“必须从制度上和技术上使电动化与新能源对接，并把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。”陈清泰说。

 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，面向2025年，电动化技术将会全方位成熟，不管是锂离子电池还是燃料电池也都会全方位成熟。

“要完善以企业为主体，市场为导向，产学研深度融合的技术创新体系，加快智能网联汽车国家制造业创新中心建设，提升动力电池性能和整车智能化水平。”苗圩表示，未来我国要加快推动燃料电池汽车关键技术研发及产业化，在经济基础好、地方积极性高的地区开展示范运行，打通产业链和氢能的供应链。

政策环境方面，将优化财税政策，加大对使用环节的支持力度，制定发布2021~2023年新能源汽车积分比例要求，完善双积分制度，为财政补贴全部退出后做好前期准备。同时，提高充电设施互联互通水平，加快构建便利高效的充电网络。持续开展新能源汽车安全隐患专项排查，完善标准体系，建立健全安全检查、产品召回等制度，提升安全运行水平。