4月21日晚8时许，位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区的地下车库内，一辆白色特斯拉Model S突发自燃，并引燃停在其旁边的数辆汽车。紧接着，4月22日午后，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。据网上流传的视频及图片显示，该辆ES8燃烧后火势凶猛，明火扑灭后车辆几乎只剩底盘。
针对两起事故的原因及处理进展，《中国经营报》记者分别联系特斯拉及蔚来方面。特斯拉相关负责人表示，目前以特斯拉官方微博发布的信息为准；蔚来方面则回应称：“起火原因还在调查，会尽快公示。”
4月24日早间，记者从自燃特斯拉车主董先生处了解到，被烧损的特斯拉已送往上海市闵行区中春路特斯拉体验中心进行检测。
作为国外新能源汽车的代表品牌以及国内造车新势力的头部玩家，特斯拉和蔚来此番接连发生起火事件，使得大众对于新能源汽车的信任度再次降低，行业也由“里程焦虑”转入“安全焦虑”。汽车技术专家万春雷直言，当前电动车的充电、使用、存放都是一个定时“炸弹”，一些技术瓶颈尚未突破，这是整个行业性的难题。
特斯拉、蔚来轮番起火
回溯整个事件，4月21日晚8时许，位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区的地下车库内，一辆白色特斯拉Model S突发自燃，并引燃停在其旁边的奥迪、雷克萨斯两辆汽车。事后特斯拉回应称，已派团队赶往现场，正积极联络相关部门并配合核实情况。
记者4月22日上午赶往现场看到，事发小区入口处摆放有一把椅子，上面贴有“一切车辆，禁止入内”字样的纸条。物业工作人员在不断地劝离围观的群众，表示目前该小区已经不允许任何外来人员进入。
小区内，特斯拉自燃的地下车库入口也拉起警戒线，现场有五六名保安看守，不允许任何人进入，车库外仍能闻到刺鼻的烧焦味。
“他们只是说会负责，具体如何负责也说不出，都很模糊。”4月22日晚间，车主董先生告诉记者，“我们也不想影响楼里面的居民，现在这个东西没办法谈，就跟鸡和蛋的关系一样，如果车辆不拉出去鉴定，就没有报告。今天下午虽然有定损人员进去检查，但为了更谨慎，还要拉出去再做一次检查。”
4月24日早间，上海特斯拉自燃事件有了最新进展，董先生向记者表示，被烧损的特斯拉已送往上海市闵行区中春路特斯拉体验中心进行检测。但关于检测的最终结果，记者此后多次联系董先生，未再得到回复。
据澎湃新闻报道，“疑似自燃的特斯拉”初步检测结果为电池短路。不过，徐汇消防官方微博随后发布消息称，徐汇消防救援支队正在联合专家对特斯拉火灾情况进行现场勘验，目前火灾原因正在调查中，最终定论，消防救援支队将及时公布，请勿传谣信谣。
特斯拉官方微博亦转发了上述上海徐汇消防官方微博并表示，目前该事件正在权威部门的主导下进行调查，并未形成任何初步判定或结论。
值得一提的是，自燃事件发生以来，有关特斯拉的争议不断，频频将其推上新浪微博热搜榜。4月24日，特斯拉CEO马斯克在推特上回应，针对近期频繁发生的自燃事件，将会公布汽车的火灾统计，同时表示：“每年有超过一百万的燃油车起火并导致数千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且无人受伤却成为头条新闻，为什么在这个问题上如此双标？”
汽车分析师钟师向记者表示，原先大家只是担心像特斯拉这类高储能电动车一旦发生碰撞可能会出现种种问题，但现在在停车库、地下室就发生自燃则更为麻烦，消费者信任度将进一步降低，需要拿出合理的解释。
而就在特斯拉自燃事件发生仅十多个小时之后，西安一辆蔚来ES8也突发起火，原因不明。据网上流传的视频及图片，该辆ES8燃烧后火势凶猛，明火扑灭后车辆几乎只剩底盘。
蔚来官方微博发文称，燃烧事件发生后，蔚来工作人员和当地消防部门一起迅速赶到现场，现已扑灭明火。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。蔚来已开启对燃烧原因的调查，会及时对外公布调查结果。
事实上，近年来，随着国家政策对新能源汽车行业不断加大扶持力度，人们节能环保意识不断增强，即使在整个汽车行业处于低迷的大环境下，新能源汽车行业始终在快速发展。
据中汽协最新数据显示，2019年一季度，新能源汽车产销分别完成30.40万辆和29.89万辆，比上年同期分别增长1.0倍和1.1倍。
具体来看，纯电动汽车产销分别完成22.57万辆和22.68万辆，较上年同期分别增长1.1倍和1.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7.80万辆和7.19万辆，比上年同期分别增长85.22%和79.06%。
但伴随着销量的增长，新能源汽车的质量及安全问题也日益凸显。据国家市场监督管理总局质量发展局统计，2018年新能源汽车召回数量已超过13万辆，有关电动车起火事件就多达40余起，其中电池及其控制系统成为起火的导火索。
此前中青网曾报道，在全球范围内，仅特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。今年3月26日，在广州某小区地下停车场，也曾发生一辆特斯拉自燃事件，自燃车辆同样是Model S车型。
一系列的电动车起火事件，再次让消费者对于电动车的安全问题产生怀疑。有观点认为，特斯拉此类电动车，电池能量密度越大，续航里程越多，危险系数也越高。
相关资料显示，目前我国电动汽车一般采用锂离子电池，这是由于其本身具备体积小、容量密度高的特性，符合电动汽车轻量化的发展要求。但锂属于活泼金属，当电池系统发生失效时，可能会导致锂离子电池失控，产生大量的高温气体。如果高温气体无法得到释放，就存在燃烧或爆炸的可能。
一位不愿具名的新能源汽车技术人员告诉记者，锂离子电池的安全问题，主要是来自电池内部发生的热失控。理论上单体电芯能量密度越大，危险系数就越高，但与续航里程没有直接关系。
“电动汽车属于电器产品，既怕高温，又怕低温，还怕碰撞、穿刺、挤压、短路等，而传统汽车则没有这些问题。”万春雷在接受记者采访时分析称，如果柱状锂电池很安全耐用的话，普通车辆早就使用了。目前普通车辆使用的电池，无论是12V的还是48V的，都是普通电池，柱状锂电池安全性、稳定性相对较差。
“锂电池本身稳定性较差，每个工厂用的电池有所差异，但安全要求是一样的。不一定能量密度越大、续航里程越多，危险性就越大。如果电池数量只是普通的累加，影响不是很大，关键是电池要少，功率又要足够大，耐用性要长，这就需要在技术上有对策，电池形状、数量、体积都会影响到冷却管路和加热管路的排布。所以起火未必是电池爆炸了，也可能是高压击破了某个部位保护，产生起火。”万春雷补充道。
中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳也公开提出了自己的担忧：“近三年，我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。”
不过，在汽车分析师任万付看来，以前传统的燃油车也有很多的自燃事件，但由于资讯的不发达，传播速度会受限，消费者接收到消息需要很长的时间。从整个汽车的发展史来看，电动车尚属于新鲜事物，它的技术、产品尚未成熟，出现一些问题是可以理解的。
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