近日，国家电网公司总经理刘振亚在第三届中国电力发展和技术创新院士论坛上表示：“实施以电代煤、以电代油，对于优化能源结构、提高能源效率、促进节能减排、解决雾霾问题等都具有重要意义。电动汽车作为清洁的交通工具，将是未来汽车工业发展的方向。”数据显示，截至2012年12月，全国约有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车。因此，要让居民广泛使用电动汽车，势必要完善电动汽车充换电服务网络，其中在社区内建充电桩就成为必然。
充换电服务网络取得成效
推广电动汽车能否取得实效，直接取决于配套设施是否跟得上，即充换电服务网络建设要跟得上需求，必须要统一标准、统一原则、适度超前，以能够保障经济、安全、快捷的充换电，提供同网、同质、同价的优质服务。
为此，近年来，我国加快建设电动汽车充换电服务网络。数据显示，截至2012年底，国家电网建成电动汽车充电桩14703个，充换电站353座，其中充电站162座、换电站191座，建成智能充换电服务网络浙江示范工程、苏沪杭城际互联首期工程；南方电网建成充电桩2953个，充换电站15座，其中充电站14座，换电站1座，正在珠三角地区建设智能充换电服务网络；中石化、中石油、中海油等也依托现有加油站修建了少量加油充电试验站。
“国家电网还形成了充电设施产品规划、试验检测、充电站设计等50多项标准，成功研制了电动汽车充电接口、换电机器人、快速充电机等20余类关键设备，实现了电动汽车充换电的谐波治理和全面监控。”刘振亚介绍。
充电桩进小区需多方协调
在电动汽车充换电服务网络中，社区内的充电桩可以帮助居民晚上充电、白天用车，因此其建设十分关键。但由于智能用电小区、新建小区、老旧小区等情况不同，致使充电桩进社区并不容易。
具体来看，电动汽车充换电是智能用电的一部分，因此国家电网系统规划的智能用电小区，基本上都建有充电桩。对于智能用电小区建设充电桩，开发商均持较为支持的态度。如果选择在新建普通小区建充电桩，首先需与开发商对接协商，但事实证明，并不顺利，开发商往往以很难保证充电设施安全等为由拒绝建设。当然，如果政府能够牵头规划充电桩建设，充电桩进入新建小区的阻力就会小许多。但在实际操作中，许多地方政府尚未出台有力的支持政策。
此外，在已建成的小区内建充电桩也不容易，远不是“地面上打几个孔、固定充电桩，再拉一根电线过来”那么简单。申请者往往在供电部门不会遇到阻力，而在物业和业委会遇到了阻碍。小区物业是业委会聘请的管理公司，只有物业管理权，因此物业即使经过层层请示表示同意后，还要征求业委会的意见。即使业委会形成一致意见，同意充电桩进小区，随后申请者还要与消防部门等协调……
相关技术瓶颈有待突破
据了解，未来，我国将继续推进十城千辆示范工程，预计2015年电动汽车累计产销量达50万辆；2020年电动汽车累计产销量超500万辆。对此，刘振亚表示：“国家电网将适应电动汽车快速发展的需要，进一步加强充换电服务网络规划和建设，研究解决电池梯级利用问题，加快充换电关键技术研发和设备研制，大力推进配电网智能化领域的科技创新，为实现国家‘十二五’电动汽车发展目标提供保障。”
电动汽车充换电服务网络具有智能电网、交通网、物联网三网融合的特征，还具有网络化、互动化、信息化的管理特点。对此，中国电科院用电与能效研究所所长徐石明表示：“需完善电动汽车智能用电技术、电动汽车与电网互动技术、电动汽车充放储换一体化电站技术、新能源接入充换电服务网络技术等。电动汽车的整车设计、车辆安全，动力电池的能量密度、电池价格、电芯成组，充换电设施的接口、设备互换性、设备可靠性等技术瓶颈也有待突破。”
国家电网公司营销部相关人士还建议：“希望国家补贴政策尽快落实到位、快速提高电动汽车技术经济性能，不断降低充换电设施单位运维费用，提高充换电设施收益，以保证充换电设施建设运营逐步进入可持续发展阶段。”
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