在能源紧俏、油价高涨以及环境污染严重的今天，以纯电动汽车代替现在的燃油汽车一直是一个美好的梦想，也是国家政策一直鼓励和支持的方向。国内也有不少车企对电动车表现出了浓厚的兴趣，一批电动车型已经先期试水上市。

不过从实际市场表现来看，国内新能源汽车的发展刚刚起步，情况还不甚理想。据报告显示，2010年国内私人购买的新能源汽车仅百余辆，私人保有的新能源车总数也不过800辆左右，预留的50亿元新能源车补贴资金至今只用了不到1亿元，3年来比亚迪电动车F3DM总销量仅为365辆，2010年纯电动车比亚迪E6的销量也只有几十辆……现实就是，电动汽车在国内的市场还很不成熟，普及程度距离目标有很大的差距。

限制电动汽车的推广目前存在很多因素，充电配套设施的缺乏、使用中的不便是一个让人顾忌的因素。不同于遍布大街小巷的加油站，电动汽车需要的充电设施目前在路边几乎难以看到它们的身影，这就如同买来一辆燃油汽车却找不到给它加油的地方，这无疑给私人购买电动车添了一道障碍。

相反，在公交领域，国内已经投入了不少大中型电动客车，由于公交车线路相对固定，车辆集中管理，因此可以集中建设充电设施，为车辆集中充电，保证较高的使用效率。2010年世博会期间，在世博园区里运营的数百辆纯电动公交车成功展示了公交领域电动车的运用以及在排放、噪音等方面的优势。目前在电动汽车的应用上，公交领域将会比私家车更容易进行推广和普及。

此外，电动车高昂的价格也让购买私家车的消费者有些望而却步。如比亚迪F3DM新能源车，其售价为14.98-16.98万元，而汽油版的比亚迪F3售价仅5-8万，差价达2倍还多。奇瑞的首款纯电动车瑞麒M1-EV售价14.98-22.98万元，而汽油版的瑞麒M1售价还不到5万。虽然购买电动车享受政策补贴可达五六万元，但去除补贴后，消费者实际所要掏的钱仍然要比购买普通燃油汽车多出不少。

即使电动车的价格可以达到和普通燃油汽车接近的水平，仍有诸多方面会制约其发展。电动车众所周知的续航里程较短，充电时间较长，使电动车在使用过程中的性价比明显降低。而作为电动车的一项核心技术，电池技术的发展迟迟无法取得突破也影响到了电动汽车的推广。

现阶段，不少汽车厂商把混合动力车型作为其在新能源车领域关注的重点。纯电动车固然是节能环保的最佳方案，但在纯电动车普及之前，混合动力车型确实是一个不错的过渡方案。由于喝的仍然是汽油，混合动力车型可以解决电动汽车的一些不足之处，同时与普通燃油车型相比，其排放更低，节能效果更出色。有专家表示，未来10年内纯电动汽车将处于产业化筹备期，以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。

纯电动汽车是将来节能汽车发展的方向，但一步到位的发展不可取，也不可能实现。电动汽车在国内的普及尚需时日，混合动力是目前最容易实现、最成熟的新能源汽车技术。发展混合动力，循序渐进突破纯电动车的技术难题是现阶段需要关注的重点。

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