深圳新能源车推广试用已满一年，运营正常，反映良好，深圳借大运之机又将新能源车投放数提高到2011辆，混合动力与纯电动车加速普及。但与此同时，政府主导的新能源车购买使用模式出现资金瓶颈，个人用户同样面对购买成本较高的问题，比亚迪方面反映生产尚难实现规模化，降成本还难一蹴而就，而扩大产能离不开资金需求，新能源车产销多环节仍需“进补”。

以租代买 缓解资金压力

深圳借大运之机，加快推广新能源车的使用。市发改委有关负责人介绍，为本届大运会服务投放的各种新能源汽车将达到2011辆，其中，混合动力公交车1370辆，纯电动公交车279辆，纯电动出租车300辆。

“新能源车普及快是好事，有利环保，不过资金方面存在缺口。”深圳巴士集团新能源推进办公室经理高波表示，新能源车的普及速度已经超过了该集团购车信贷额度，2011辆中1600辆车需要通过融资租赁方式来解决资金难题。

近日，比亚迪、五洲龙、深圳巴士集团、中国普天签署了《深圳大运会新能源汽车融资租赁购车意向书》。高波说，中国普天已与某汽车租赁公司就新能源车辆的租赁使用方式进行协商，很快会有具体结果。

“该租赁公司出面购进新能源汽车，转租给巴士集团，8年期限，可以有效解决我们购车缺少资金的难题。”高波说。早在今年初，深圳市中汽租赁有限公司就宣布与比亚迪在新能源汽车方面进行合作。

A股融资 突破产能瓶颈

融资租赁为新能源车的推广普及开辟了新的资金渠道，对于制造商而言，租赁企业的介入可以保障其生产、销售到再研发生产的资金循环。但是在新能源车仍需投入大笔资金完善技术、扩充产能的今天，仅“以车养车”还不够，资本市场的融资必不可少。

记者从比亚迪了解到，比亚迪分别于2009年2月开始销售F3DM、2010年3月销售E6两款新能源汽车。F3DM迄今为止共销售365辆，实现销售收入2944万元；E6销售53辆，实现销售收入1338万元。随着国内微车市场竞争加剧，加上今年以来车市疲软，深圳新能源车龙头企业比亚迪的传统汽车业务增速下滑，重点发展的新能源汽车碍于产能有限仍不赢利，“以车养车”出现困难。

日前，比亚迪回归A股终于闯关成功，共募资21.92亿元，其中八成投向锂电池与汽车生产研发环节。比亚迪内部人士表示，融资将用于技术改进和产能扩大，实现新能源车的规模化生产和降低成本。受限于产能，比亚迪目前主要是满足政府订单和大运会需求，个人用户订单有限，销售很难出现快速增长。

车价偏高 补贴降低门槛

全球管理和资讯科技顾问公司埃森哲日前公布的一份民意调查结果显示，在中国市场，有96%的被调查者在未来三年内有可能或肯定考虑购买插电式电动车。

记者在月亮湾汽车城随机询问了多位购车者，他们表示对新能源车做过详细了解，半数以上有购买意愿，但都提出疑问，新能源车除去补贴后价格相比同级别传统车仍偏高。此外，近期出现的“电荒”也让他们担心电价是否会上调，增加使用成本。

据了解，市民购买电动车后，在夜间（23∶00－次日7∶00）充电，可享受0.2495元／千瓦时的低谷期电价，与用油相比，电动车运行费用最高可降低3／4。针对“电荒”问题，国家电网近日已经表态，将确保城乡居民生活用电，最大限度满足全社会用电需求。

推广低碳生活、绿色出行的公益组织中国民促会绿色出行基金则在使用环节为新能源车主继续提供补贴，降低使用成本。该基金负责人张建宇表示，深圳已经设立了中国首个“新能源汽车碳账户平台”，平台将为每辆新能源汽车设立独立的碳减排账户，并配发“绿色出行低碳公益卡”，通过充电结算统计行驶里程，换算出碳减排量，再由专门设立的专项奖励基金，根据碳汇价格，对每辆新能源车的使用给予奖励和补贴。张建宇说，奖励将以充电费形式返还到公益卡，让新能源车车主在使用过程中也能持续得到补贴。

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