电动汽车已经离我们越来越近了。4月6日，8位在上海国际汽车城区域内工作的普通车主，成为申城首批纯电动汽车私家车主。近日，上海成为中国首个电动汽车国际示范城市，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。业内人士预计，经过几年配套设施建设，上海市将有能力为全市电动汽车上路运行提供保障。

德勤有限公司全球制造行业组近日发布的调查显示，93%的中国消费者有兴趣购买或租赁电动车。大多数受访者认为，与普通汽车相比，电动车的优势在于：对环境更有利（82%）、能得到政府补助（76%）、运行成本较低（69%）、维修和保养成本较低（56%）和安全性高（53%）。受访者普遍认为电动车“绿色、清洁”（89%）；同时，近三分之二的受访者认为电动车安全（68%）、时尚（67%）、运作成本较低（65%）。受访者还表示，他们最有可能将电动车用于上下班通勤（占平均预计行车时间的37%）或短途旅行（占平均预计行车时间的25%）。

“在参与调查的中国消费者中，半数受访者认为自己是购买或租赁电动车的潜在尝新者，而美国这一数字为12%、欧洲为16%、日本为4%。”德勤全球汽车行业领导人CraigGiffi在2011上海国际车展 高峰论坛上表示。

在影响电动车消费普及的燃油价格节点上，德勤调查显示，66%受访者表示当燃油价格涨至10元/升时，他们“非常可能”

考虑购买电动车；在12元/升的水平时，85%的购买兴趣将更高。但同时，82%的受访者表示，如果普通汽车的燃油效率超过每100公里3.0升的话，他们购买电动车的意愿将会降低。

在参与调查的中国消费者中，79%不愿支付比普通汽车高6700元以上价差的电动车。仅14%的受访者愿意为2万元以上的价差买单。此外，52%期望政府补助后的价格低于13万元。“电动车在全球大规模的普及将受到诸多因素的影响，包括燃油价格的上涨、内燃机车的改善和政府激励措施的出台等。尽管消费者对电动车的兴趣不断增加，但目前市场上的电动车一般远不能满足消费者对行驶里程、充电时间和购买价格的预期。”Giffi表示。

目前，在国家给予插电式混合动力乘用车最高5万元/辆、纯电动乘用车最高6万元/辆的补贴基础上，上海将分别给予两者最高2万元/辆、4万元/辆的额外补贴。

德勤调查还显示，中国消费者开始考虑拥有电动车总成本时，电池的使用寿命及更换电池的便捷性和成本是重要因素。据悉，上海国际汽车城今年将建成6个快充站、800个慢充桩，慢速充电需6-8小时充满，而补充快速充电最短只要5分钟。电池设计寿命为5年（10万公里）。

嘉定区计划今年在示范区建成充电桩1000个；2012年底前，建成充电桩1.3万个，充（换）电站15座，加氢站2座以上，在嘉定汽车城实现电动汽车基础设备全覆盖，并完成1万辆以上电动汽车的推广应用，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车三类。上海则计划在2012年底前推动私人购买新能源汽车2万辆，并建成充电站50座、充电桩2.5万个。

“新能源汽车由于目前受到造价过高，后续充电设施不完善的制约，下半年乃至2012年大规模销售和普及的可能性很低。但如不出意外，行业的后续辅助政策仍会继续推出。”交银国际分析师尹国辉表示。

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