为了应对能源危机，我国汽车行业正在积极寻求突破。今年的全国两会上，新能源汽车成为焦点话题。工信部部长苗圩3月4日表示，《节能与新能源汽车产业规划》有望在上半年公布，更有业内人士表示，规划最快两会后就能出台。“随着规划的出台，新能源汽车会从概念真正进入产业界，进入加速发展期。”民族证券汽车行业分析师曹鹤对本刊说。

分析人士认为，新能源汽车产业链利润和投资机会主要集中在具有高技术壁垒的电池和电驱动系统。目前，电池和电驱动系统占混合动力车成本的50%，占纯电动车成本高达70%。

锂电池、镍氢电池各具优势

有着电动汽车绿色心脏之称的动力电池，是制约电动汽车发展的关键。电动车与传统燃油车竞争关键是开发出能量大、功率高、寿命长、成本低的电池。对于车用动力电池，主流技术路线为锂电池。不过近期专注镍氢电池的科力远走势却一枝独秀，本周股价复权后又创了历史新高。“我们就专注镍氢电池业务，技术也很成熟，公司正与长安、吉利等生产混合动力轿车厂家做运行测试。”科力远证券部的工作人员说，“我们新收购的日本松下旗下的湘南工厂，也是一家长期进行车载动力电池研发、生产的企业，有全球最先进的动力电池的自动化生产线，专门给丰田、思域这些品牌轿车做动力电池。公司有全球最大的泡沫镍产能，约占全球的30%，持股35%的先进储能材料国家工程研究中心公司，在锂电池技术方面也有较强技术储备。”

虽然市场上一直有锂电池要取代镍氢电池的说法，却没有时间表，因为锂电池成品率低、电池一致性差、隔膜和六氟磷酸锂等关键原材料需要进口等一系列的瓶颈问题还没有解决。因此分析人士表示，发展新能源汽车，镍氢电池和锂电池同样有发展空间。

因石墨烯和锂电池双重概概念被爆炒的中国宝安，虽然关于公司究竟有没有石墨烯矿的争论在升级，但公司在锂电池产业链中的特殊地位却是板上钉钉，其控股了一系列在锂电池产业中有较强竞争力的子公司，其中三元正极材料国内产量第一。

电趋动系统先入者优势大

传统汽车的驱动部件变速箱在新能源汽车中将被电机驱动系统取而代之。由于电机与控制系统属于成熟行业，因此先进入者有望最先抢滩下游汽车厂商，占据客户资源。目前已进入市场的有江特电机、大洋电机、宁波韵升等。

据江特电机证券部介绍，公司已经在小批量生产电动汽车的电机设备。去年7月，为了有效促进江西省宜春市锂电新能源客车的推广应用，江西省锂电新能源产业公司与安源客车制造公司、江特电机、北京神州巨电新能源技术开发公司，签订了《生产制造宜春锂电新能源客车合作协议》。这个协议加快公司在电动汽车驱动设备的研发和试制，并向锂电下游产业拓展提供了基础。除此之外，记者了解到，江特电机的旗下的江西江特锂电池材料公司生产的锂电池正极材料也为公司主营贡献了很大的利润。

整车投资易抓大放小

在整车投资领域曹鹤看好客车。“相对于乘用轿车，客车距离短、路线固定、易于充电。而且有政府支持，经费充足。”曹鹤说：“而乘用轿车技术上还有很多瓶颈，如果到2012年能达到年产50万辆，数量上形成规模，电动乘用轿车的市场才会真正打开。”

记者从宇通客车证券部了解到，公司的混合动力车和纯动力车已覆盖国内十几座城市。现订单充裕，买方都是政府。目前，公司的电动汽车厂房还在继续扩建，拟新建产能4000辆/年。

曙光股份的新能源业务也在携手南车株洲所打造新能源客车基地后，旗下公司拟以9000万元投资新能源电动车的研发和生产。曙光股份称，其控股孙公司常州黄海汽车公司投资成立常州黄海麦科卡电动汽车公司。新设公司可实现传统汽车与新能源技术优势互补，提升竞争力，促进新能源汽车产业发展。

虽然乘用轿车发展还有诸多瓶颈，但汽车厂家却热情不减。今年年初江淮汽车向合肥市场投放了585台纯电动轿车，这是迄今为止国内规模最大的纯电动轿车批量投入私家车市场，也标志着江淮汽车在新能源车领域取得了实质性的突破。其董事长左延安表示，纯电驱动是江淮汽车的主要战略方向。

上一篇: 报告：中国新能源汽车品牌的整体体验已全面领先

下一篇: 国外新能源汽车各有高招 德国汽车免费充电