在考察了一系列的政策和市场配套后，合肥市民吴玲玉很振奋，她筹划已久的电动汽车购买计划就要成为现实。

在兑换了对私人购买电动汽车的国家和地方补贴后，一辆售价１５万的电动汽车在合肥只需要８万元；如果是购买电动汽车的前５００名，合肥电力部门将为其免费安一个充电桩；电动汽车百公里耗电大约１４度，只有８元多的费用，比汽油便宜多了。如果经常跑长途的话，她可以选择安装增程器能够“边跑边充电”的电动汽车。

“在新的政策和市场环境下，我原来的许多担忧迎刃而解，价格、充电、里程、节能、使用费用问题都有了比较满意的答案”。吴玲玉说。

吴玲玉购车计划的实施得益于中国今年以来为新能源汽车产业发展出台的诸多有利政策。今年中国对新能源汽车的补贴范围从对公交、公务、市政、邮政等政府采购补贴逐步扩展到对私人购买新能源汽车领域。

合肥市是中国２０１０年推出的五个执行私人购买新能源汽车补贴的试点城市之一。按照这项政策，国家对插电式混合动力乘用车最高补助５万元／辆；纯电动乘用车最高补助６万元／辆。另外，地方政府也出台配套的补贴政策，如上海市对电动汽车的地方补贴达４万元。

中国正在为未来的新能源汽车产业规划出一幅新的发展蓝图。在此前９月份公布的中国《节能与新能源汽车产业规划》草案中规划，到２０１５年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到５０万辆以上。２０２０年，市场保有量将达到５００万辆。

“到２０２０年，中国汽车保有量将跃升到２亿辆以上。由此带来的能源安全，环境保护和交通压力等问题将进一步凸现，”南开大学经济学院教授刘刚说，“大力推广普及节能汽车，加快培育和发展新能源汽车是解决这些问题的重要途径和必然选择。”

“从目前国家的一系列试点政策来看，中国新能源汽车保有量规划的实现是非常可行的。我们对未来的市场非常乐观。”奇瑞汽车股份有限公司副经理袁涛表示。

奇瑞高速纯电动汽车的瑞麒Ｍ１－ＥＶ于１１月５日正式上市，目前已经接受了３００台订单。袁涛透露，预计明年奇瑞投放市场的电动汽车将有“万”量计的销量。

在中国新能源汽车发展规划蓝图中，政府的一揽子扶持将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制定产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。其中，到２０２０年中国将培育形成１－２家新能源汽车产销规模超过１００万辆的汽车企业集团，３－５家新能源汽车产销规模超过５０万辆的汽车企业集团。

“今年以来，更加细化有力的新能源汽车产业政策相继出台，为企业指明了方向，”袁涛说，“按照这个方向走下去，中国一定会走出自己特色的新能源之路，培育出一个巨大的新能源市场和产业链。”

东风汽车公司副总经理周文杰也透露了雄心勃勃的计划，“未来５年，东风公司将陆续投入３０亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。”

到２０１５年，东风汽车公司中重混合动力汽车保有量达到１０万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成５万辆的产销规模，公司节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的２０％。

工业和信息化部产业政策司副司长卢希日前透露，“在已基本完成的《规划》中，中国新能源汽车产业的发展方向和目标将更加清晰和具体，更重要的是，未来国家将投入大量的资金扶持新能源汽车产业的发展，特别是在核心技术领域。”

袁涛说，奇瑞汽车每年用于研发投入占销售收入的７－１２％，２０１０年企业研发投入为２４亿元。而东风公司也取得了共６７项的新能源汽车的专利技术。

工信部节能与综合利用司副司长高东升日前也表示，中国鼓励本土企业和国外的大公司、大企业，包括日本、欧洲、美国在内的电动汽车企业加强合作，在合作中共同推动中国电动车产业的发展。

随着中国确立了以纯电动汽车为中国汽车工业转型的主要战略取向，电动汽车基础设施建设也在提速。如国家电网公司２０１０年将建设７５个电动汽车充电站和６２００个充电桩。从２０１１年到２０１５年，国家电网计划建设的电动汽车充电站规模达到４０００座，到２０２０年，电动汽车充电站将达到１００００座。未来５年充电站主设备投资１４０亿元，到２０２０年总投资将达到３２０亿元。

“中国新能源汽车市场将进入快速发展的新阶段，未来新能源汽车产业的普及不但是中国产业升级发展的重要组成部分，也将成为中国完成“十二五”甚至更长期节能减排任务的重要支撑。”刘刚教授说。

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