世界汽车工业重心开始向新能源汽车倾斜，新能源汽车成了"香饽饽"。然而，尽管政府加大扶持力度，企业研发水平提高，新能源汽车在我国的推广示范依然面临困难。

距离

我国北方高寒地区第一座室内多功能大型充电站不久前在吉林省长春市正式投入运行。该充电站有１台大型直流充电机，９台中型直流充电机和５台交流充电桩，可同时满足１５台不同型号的车辆充电。与此同时，一汽客车公司电动汽车中试基地生产的２０辆纯电动客车正式投放长春高新区的２３９路公交线示范运行。

新能源汽车成为当前中国汽车工业的一个热词，政府和企业都重视新能源汽车，新能源汽车发展步伐在加快。８月１８日，在国资委牵头下，１６家企业联合组建了中国电动汽车联盟，旨在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，共同发展电动汽车。近期目标是促进产业相关技术标准的统一，中长期目标则要掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。

然而，新能源汽车并未得到有效推广，距市场还有一定距离。新能源汽车遭遇的尴尬主要表现在：关键零部件技术缺失、价格居高不下、市场认可度低。

低速新能源汽车在一些地区受到限制无法取得牌照。

难题

总体看，我国新能源汽车产业还处于初级阶段。记者采访了解到，当前有发展基础薄弱、政策体系不完善、基础配套设施建设落后等"难题"，阻碍新能源汽车示范推广的进一步推进。

发展基础薄弱，导致新能源汽车前行步伐缓慢。参加２０１０中国汽车工程学会年会的中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，技术上的差距是制约中国汽车工业发展的核心要素，其中包括汽车电子、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术等。以与新能源汽车产业联系紧密的汽车电子领域来说，当前中国在汽车电子方面几乎被垄断国际公司控制。

政策体系不完善，约束了新能源汽车发展步伐。国家出台了很多旨在扶持新能源汽车发展的政策，也规定了补贴标准，但在研发、生产、运营和配套设施建设等方面，却没有出台有针对性的措施。

配套设施不健全，市场积极性不高。采访中，记者不止一次地听到用户这样反映，他们最担心的是充电问题。

机遇

专家认为，在国家继续加大力度扶持新能源汽车产业的政策背景下，地方政府和新能源汽车生产企业应紧抓这一机遇，通过适当扶持引导、加大研发投入、提高配套设施便利性等方式，推动新能源汽车产业健康发展。

有专家建议，探索新能源汽车运营新机制。长春市探索新能源汽车租赁业务是一种尝试，由于电动汽车成本高，一般用户难以承受，长春高新区政府计划联合投资基金公司，成立专门电动汽车租赁公司，负责新能源汽车的推广。

"有条件的地区可积极探索扩大新能源汽车的示范范围，先行向城市垃圾车、清扫车、游览车及其他城市用车方向推广，创造新能源汽车消费市场，同时积极开展油－电、气－电和纯电动等多种形式的新能源汽车产品研发，增加新能源汽车品种，满足不同领域需求。"

东北师范大学城市和环境学院副教授刘东平说，这样能够降低新能源汽车进入市场的门槛，快速推动该新兴产业发展。

有专家提出，打造一条完整的新能源汽车产业链条、加快完善配套体系，这条新能源汽车产业链，包括动力电池、核心零部件等节点。这需要整车厂商和零部件企业把突破核心技术放在企业发展重要位置，下大功夫在电池比能量、安全性等方面不断提高水平，建立关键零部件自主研发体系。

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