节能减排已经成为世界汽车业界的共识。目前，世界传统汽车生产强国，如美国、日本、德国、英国、法国、韩国等都积极进行电动汽车的研发、生产和推广。电动汽车已经成为现阶段世界公认的汽车新发展方向。

业内人士指出，电动汽车的发展空间和市场前景被普遍看好，目前电动汽车的发展已经步入关键期。虽然电动汽车大规模商用条件还有所欠缺，但是如果各国政府和企业继续加大力度投入和支持，电动汽车的销量将以更快的速度增长，电动车技术也将变得越来越商业化。

世界各国加快布局电动汽车发展

近年来，石油资源紧缺，石油价格逐年上涨。发展新能源汽车已经成为世界各国政府发展汽车国内工业、提高国民经济整体竞争力的必然选择。美国、日本、德国、英国、法国、意大利和韩国等世界汽车工业强国为提高汽车产业竞争力都将发展新能源汽车作为重要国策。世界各国在新能源汽车发展历程中经历了不同的技术发展路线，但近期都将电动车作为新能源汽车发展的重点。

在各国政府对电动汽车的激励政策中，尤其以美国为盛。根据全球知名咨询机构德勤报告分析，全球至少有13个国家推出了政府项目鼓励发展新能源汽车，补贴和奖励金额达到440亿美元。其中美国的新能源汽车刺激计划领先其他国家，预计将投入274亿美元资金于电动汽车等替代燃料技术。

日前，美国总统奥巴马提出加速电动汽车的制造与部署计划，进一步推动为电动车及充电站的发展而推出的经济复苏刺激政策。美国能源部于7月14日发布了一份报告，阐明政府去年推行的刺激政策迅速提高了电动车及电池生产工艺。

美国总统奥巴马还宣布，政府将出资15亿美元用于帮助美国本土制造商生产新能源汽车，并划拨专项资金用于研究和技术人员的培训。

美国能源部史蒂夫·高根则透露，政府还会投入资金到相应的国家实验室和大学实验室中，以促进新能源汽车技术的开发，并将协调技术和车企的顺利对接。

而英国方面，已经从2009年开始着手电动汽车的商用试验。其中，给予格拉斯哥当地电动车计划180万英镑的支持，足见英国对电动汽车的支持力度。今年1月，英国运输大臣杰夫·霍恩表示英国政府计划投资2.5亿英镑用于促进新能源汽车的大规模商用。

伦敦市长波利斯·约翰逊也于日前宣布，伦敦计划2015年之前建立2.5万套电动车充电装置，将伦敦打造为欧洲电动汽车之都，预计到时有10万辆电动乘用车和1000辆全电动公交车在伦敦市区使用。

另外，英国政府还将为纯电动汽车或混合动力汽车买主提供5000英镑的补助；如果车主淘汰10年以上的旧车，并选择纯电动汽车或者混合动力汽车，还将获得政府2000欧元的补贴。

在这些政策的刺激下，欧美车企于今年纷纷推出自己试水新能源汽车的车型，其中包括道奇Cir-cuit、福特福克斯电动版、奔驰BlueZero、宝马Mini E、奔驰S m art F ortw o E V、雷诺Fluence、通用EV 1等车型。而包括大众、奥迪等欧美厂商也在多个场合展示了正在研发中的可商用版本的新能源汽车。对汽车企业而言，电动车不再是未来，甚至都不仅是现在，而是真金实银的大比拼。这种投入无关乎经营现状，众玩家大多一掷千金抢夺这个未来的巨型蛋糕：通用累计投入200亿元人民币；日产投入至少在300亿人民币；宝马、奥迪等高档车也均有大手笔预算。

有分析指出，随着各国，特别是发达国家的环保意识抬头，电动车的前景看好。如果各国政府积极扶持，加大对充电基础设施的投入力度，也许不久的将来电动车就会纵横世界。

电动车大规模商用仍面临阻碍

虽然发展电动车已经成为各国政府和企业界的共识，但是这种新型汽车发展的路途并不会十分坦荡。

据了解，一直以来，电动车难以推广有三个大的问题，一是车辆速度，二是续航能力，三是充电的时间。这三个问题都和电池有关，因为电动机和车辆传动系统技术都非常发达，所以电池技术成为电动车的主要技术障碍。

美国阿贡国家实验室(A N L)的Zonghai C hen博士表示，充电式混合电动汽车对电池性能提出非常高的要求。目前美国将车用锂电池作为充电式混合电动汽车的重点突破方向，但技术上面临很多困难，如成本高、使用寿命短、体积重量大、极端环境稳定性差、能源密度相对差、充电时间长等。这也造成美国电动汽车无法大规模产业化生产。

此外，电动汽车的推广，除汽车本身外，还需要大量的配套设施建设和技术升级，如汽车充电站的建立，对汽车维修人员的培训等等。“如果美国电动汽车市场占有率达到10%，美国的电力供给将产生严重问题，如果此类汽车市场占有率达到30%，则美国全国电网必须全面改造，并需增建大量的发电厂提供能源。”Zonghai C hen博士说。

出于上述多种原因，电动汽车的采购和使用成本均要明显高于以汽油或柴油为燃料的传统汽车，其持续行驶里程有限且车速也较低，因此市场对电动车的接受程度仍有限，目前由政府直接出面向购买电动汽车的消费者提供财政补贴或减免税等优惠，已经成为世界各国政府惯常推行的手段。

欧洲汽车行业专家在分析电动车发展的未来趋势时指出，分散型发电和“电池至电网技术”将快速发展，目前行业内部对分散型发电和存储系统的兴趣在增加。和传统的集中发电系统不同，分散型电力系统拥有众多小型的发电站，离消费者更近，也更方便充电。随着电动车数量的增加，这些电动车可以称为智能电网的一部分，每个家庭都通过智能米表与全球的电网相连。此外，“电池至电网技术”也将得到发展。该技术将允许电动车从电网中接收电力，也允许汽车向电网输送电力。

能源的存储技术也将是关键因素。上述人士还指出，电池技术正在成为主流的能源存储技术。过去，能源存储的一个弊端是成本太高，但是随着各国政府需要增加可再生能源的份额，这最终将成为一个不可避免的选择。虽然，不可能所有的新能源汽车都装有“电池至电网”设备，也不可能所有的电动车都与智能电网相连，但如果欧洲1/4的汽车装有“电池至电网”设备，其中一半的汽车与智能电网相连，那就足够满足欧洲多个国家的平均用电需求。

世界电动车市场步入发展关键期

虽然大部分电动汽车目前还停留在实验室阶段，面临种种困难，但在全球变暖、金融危机的形势下，发展电动汽车已经是大势所趋。

德勤估计，到2020年年底，电动汽车和其他“绿色”汽车在发达国家市场的销量将达到全球总销量的1/3，而在新兴市场城市地区的销量则有望达到全球总销量的20%。

贝恩咨询公司的一项最新研究报告称，目前世界电动汽车市场年销量为35万辆，2020年电动汽车将达到世界新车年销量的50%，其中纯电动汽车市场份额为10%。

杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心(C A R )的一份研究报告称，持续的车辆驱动电气化过程是不可阻挡的。2015年，世界电动汽车的销量将达到450万辆，2025年，这一数字将达5600万辆。这意味着，15年后，新能源汽车的市场份额将达到65%。该中心负责人预测，2025年，汽车工业具有高科技水平的电存储器市场销售额每年将达到1300亿欧元，仅锂电池市场规模就可达770亿欧元。

麦肯锡公司预测，2020年，全球各种汽车销量约为7700万辆，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车年销量约为700万辆。到2020年，在国际市场油价居高不下的情况下，纯电动汽车与混合动力汽车销售额有可能达到4700亿欧元。

尽管各机构预测的数据不尽相同，但是由此也可以看出，电动汽车的市场潜力巨大确是不争的事实。专家就此指出，预计未来几年，电动汽车的销量将以更快的速度增长，电动车技术也将变得越来越商业化。未来几年将是关键，对消费者、汽车生产商、电池技术公司和电力公司来说，电动车市场将意味着新的机会。互相合作将成为成功的关键，基础设施公司将扮演重要的角色。

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