时间：2010-10-20 09:29:29 来源： 作者：未知
近期，国家工信部宣布，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车生产。在中国成为全球最大汽车市场后，其产业政策的一举一动，都扣动着众多车企的敏感神经。
1000亿元大蛋糕的诱惑
在不少人眼里，新能源汽车只是未来车坛的“大泡泡”，美丽却遥不可及。如今，国家一系列相关政策陆续出台，新能源汽车产业发展的脚步声，正渐行渐近。
工信部最新规划，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持节能与新能源汽车生产，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。其中，500亿元用于节能与新能源汽车关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；另有约100多亿元用于基础设施建设和新能源车零部件体系的发展。
对于新能源汽车的范畴，相关部门今年也给出明确定义。6月1日，财政部、科技部、工信部、国家发改委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》规定，新能源车是指纯电动车和可插电式混合动力车。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，不属于新能源汽车。这也意味着，在1000亿元中，至少有500亿元以上资金用于扶持纯电动车和可插电式混合动力车的发展。在新能源车产业化方面，工信部也表示，到2015年，新能源车的销量将占乘用车销量的5%，纯电动汽车销量达50万辆以上。到2020年，新能源车的保有量将达到500万辆。1000亿元，这无疑是一个巨大的蛋糕，而这蛋糕背后的市场机会，应该更为诱人。在这样一个巨大商机面前，谁能以最快的速度抢跑道，谁就能切下蛋糕中最大的一块。
自主车企先声夺人
产业政策的一举一动都牵动着车企神经，在新能源车产业化的道路上，国内的自主品牌已然先声夺人。
比亚迪无疑是声势最浩大的企业。早在2008年，比亚迪F3DM双模电动车就已呱呱坠地。在新能源领域迈出大步并取得知名度后，比亚迪甚至吸引了巴菲特的目光。今年，比亚迪纯电动车E6将在中国和美国同步上市。与此同时，奇瑞QQ电动车、众泰2008EV电动车、长安奔奔MINI纯电动车前几年也试探性地推向市场。随着产业政策的陆续公布，自主车企的新能源车今年颇有遍地开花的味道。在今年北京车展期间，奇瑞M1电动车、吉利EK-1电动车、海马ME电动车等近20款新车集中亮相。按照规划，这些车型将于未来2年内全部上市。
国内几大汽车集团目前虽没有成型的新能源车上市，但其庞大的新能源规划令人咂舌。上汽集团将于2012年推出荣威550插电式强混轿车和纯电动轿车。东风汽车集团计划投资330亿元，主攻混合动力汽车、纯电动汽车，用10年时间打造新能源车产业。一汽集团、长安集团也将投入巨资，研发混合动力车、纯电动车，并力争2015年前形成产业化。依托集团强大的研发、生产和营销实力，假以时日，这些企业的新能源车必将形成自己的市场力量。
1000亿元的大蛋糕，央企同样希望能“分一杯羹”。今年8月份，央企电动车联盟在京成立，为电动车市场备战。国家电网和中石化则积极配合，前者年底前将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设；后者将陆续在全国建立油电综合服务站。
外资军团卯足了劲
欲抢电动车“跑道”的，又岂会仅有“国字号”？无论是在电动车领域占得先机的日系车企，还是原先崇尚氢动力，现急速投身电动车的美系车企，抑或技术储备丰硕，只是找不到方向的德系车企，眼下都卯足了劲。
日系车企早在上世纪70年代，就已投身电动车领域的研发。经过数十年的努力，电动车已成为日本国内车坛的一支主力军。而到了中国，除了丰田油电混合车普锐斯、雷克萨斯混合动力车早先几年入市外，日系车企几乎没有拿得出手的电动车。不过这样的局面将一去不返，日产Leaf、本田Insight、三菱I-Mev等代表日系电动车最高水准的量产车明年都将跨海而来，进入中国市场。
而一向不遗余力地向全球推广氢燃料电池车的美系车企，也嗅到了中国电动车市场的商机，愣是在其未来动力汽车发展的蓝图上，插上了电动车这一“过渡”技术。君不见，两年前的美国通用汽车，认定未来汽车“非氢不娶”；可两年后的今天，通用已觅得“新欢”，电动车Volt已成为其电动战略的代言人，在全球东奔西走，明年这款车型也将引入中国。此外，福特、克莱斯勒这两大家的状况与通用大致相仿，明年也将向中国导入电动车型。
一向行事保守的德系车企，也终于按耐不住。奔驰、宝马纷纷宣布，明年将导入其入门级电动车型，这些已在欧洲大陆进行了数百万公里路测的车型，虽早已具备“入华签证”条件，但迟迟不现身，如今“大驾光临”，足以见得中国电动车市场无限大的诱惑。
殊途同归求发展
条条大路通罗马，为在中国电动车市场占得一席之地，国内外企业都使出了浑身解数。
日前，美国电动车公司ZAP就表示，将收购浙江永源汽车有限公司，到国内电动车市场“淘金”。作为一家以电动车研发为主的企业，ZAP公司自1994年成立以来，便向75个国家提供了11.7万多辆不同设计的混合动力车型。此次与浙江永源的合作，一方面可以节约其在中国的投资成本，同时也可以利用浙江永源现有的生产工厂，压缩建设时间，第一时间切入中国电动车“跑道”。
有些企业则玩起了电动技术的 “跨国采购”，希望尽可能快地设计生产出能满足中国市场的电动车。早先奔驰与比亚迪的合作，可谓一桩美事，原本风马牛不相及的两家企业，出于对电动车市场美好前景的期待，走到了一起。比亚迪拿出了引以为豪的电动车技术，奔驰则拿出模块应用技术以礼相待，双方的合作不仅能各取所需，同时也加速市场布局。
此外，通过高水准的产学研合作，一些车企亦获得一条通向电动车领域的捷径。今年4月，中国清华大学与德国最富盛名的工业大学——慕尼黑工业大学一同成立电动车先进电源系统联合研究所，一方面进行电动车技术的探索，一方面也与企业双向交流，力争在电动车领域拔得头筹。据悉，不少国内自主品牌企业正通过产学研这条路径驶上电动车的“康庄大道”。
新能源车产业化的竞赛，帷幕已然拉开。众多车企的雄心壮志，皆已展露无遗。谁能抢到跑道，谁能一路领先，谁又能笑到最后，让我们拭目以待。
