10月12日，上汽集团新能源汽车事业部总经理干频在上海表示，上汽已明确公司新能源汽车发展的技术路线，在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。同时，公司还将继续抓好传统内燃机的优化升级。

这是上汽集团首次全面解读上汽新能源汽车发展战略及目标，并重点介绍了上汽在动力电池系统方面的现状和未来5年发展计划。

年底推出量产中混荣威750

干频对中国证券报记者表示，按照上汽的新能源汽车产业化发展目标，年底将推出荣威750中混混合动力(节油20%)轿车；到2012年，荣威550插电式强混轿车投产，自主品牌纯电动轿车实现量产；燃料电池车争取在2013年有限使用，2015年量产使用。同时，不断推进新能源汽车关键零部件的产业链建设，早日形成国内领先、具有国际竞争力的新能源汽车自主化产业体系。

就目前包括比亚迪等国内厂商宣称能够小批量生产纯电动车，作为国内汽车业龙头的上汽步伐是否有些慢的疑问，干频表示，2009年13个示范城市只有数百台新能源汽车，截至目前纯电动车不会超过100辆，实际上有些企业宣称的纯电动车市场是买不到的。国内乃至国际关键零部件和共性基础还没有本质突破。上汽的目标是一旦产品上市，就能够让普通消费者在品牌4S店买到。

按照上汽的计划，年内推出的中混荣威750，保守计划明年至少有1000辆以上的销量。干频表示，因为是1.8升排量，无法享受到3000元的购车补贴，争取首先主打公务车市场。

据中国证券报记者了解，目前上汽正在参与工信部关于汽车行业的十二五规划，其中重点内容为新能源汽车领域的目标及规范。确定“三电”核心技术路线。

上汽集团捷能公司总经理朱军表示，新能源汽车的发展“三电”技术是绕不开的，目前上汽新能源汽车技术研发和产业链建设进展处于国内领先水平，技术和成本是面临的最大挑战。

“三电”是指“电机、电控、电池”新能源汽车三大瓶颈，国内领先的三电核心技术研发力量和产业链建设进展，是上汽实现新能源产业化的重要保障。

据了解，上汽捷能是上汽集团与上汽股份按照90:10股比，于2009年初投资20亿元成立的全资子公司，目前共有120人的团队，着力攻坚电控集成、电机、电驱动集成等技术。

据上汽捷能下属的上海捷新动力电池系统公司总经理李原介绍，电动汽车产业中电池是核心，占电动汽车很大成本部分。上汽原本计划在2015年完成自主开发，现在与美国A123公司合资，将提前至2012年形成批量生产能力。

　　2009年12月上汽与美国A123按照51：49股比成立上海捷新动力电池系统公司，开发、生产和销售车用动力电池系统，目前主要应用的是A123公司的纳米磷酸铁锂电池。上海捷新预计于2012年建成投产，初步形成年产6000套的规模。

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