沪上私人购买新能源车有望获得最高11万补贴。记者日前获悉，上海私人购买新能源汽车的补贴方案已上报国家相关部委，可能在国家补贴基础上，对私人购买插电式混合动力车追加补贴2万元人民币，对纯电动车的追加4万-5万元。但在国家新能源补贴出台两个月来，符合标准的新能源车辆在上海还没卖出去一辆。

日前，上海市新能源汽车推进办公室相关人士透露，上海已最终确定私人购买新能源汽车补贴方案。在国家补贴基础上，可能对私人购买插电式混合动力车追加2万补贴，纯电动车追加4万至5万元。补贴政策有望在年内公布实施。

此前，财政部等四部委联合在6月1日下发通知，在试点城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，对私人购买插电式混合动力车最高补贴5万元人民币，纯电动车最高补6万元。这样算来，上海购买纯电动车的话，补贴最高可达11万元。

与深圳、长春的高补贴不同的是，上海新增了新能源车售后服务保障、汽车及电池租赁业务财政补贴的相关标准。上海计划到2012年形成约10万辆新能源车年产能，其中新能源乘用车6万辆左右，并配套2.5万个充电桩、50个充换电站。不过，此次补贴费用也主要补贴给厂家，并对电网公司设立充电站和充电桩进行补贴，并没有涉及直接用于消费者的补贴。

政策实施以来，上海市符合标准的新能源车辆还没卖出一辆。上海市新能源汽车推进办公室相关人士透露，无车可买、标准缺失，是当下新能源汽车私人补贴无法兑现的主要原因。

据了解，可享受最高6万元补贴的车型的准入门槛为“插电式混合动力车”和“纯电动车”，其中真正面向私人销售的目前只有比亚迪F3DM一款，而该车型目前仅在深圳销售。其余车型如奇瑞的QQ电动车等，要么订车时间需要几个月甚至半年时间，要么几乎不对私人销售。

此外，能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会在今年7月宣布，计划经过2-3年的时间，初步建立电动汽车充电设施标准体系。这意味着充电标准的设立，将比新能源汽车补贴政策至少晚两年。未来两年内，充电标准将处于“无法可依”的状态。这使得消费者有可能要面临新能源车“无法充电”的风险，使用起来不太便捷。

部分有意购买新能源车的消费者对补贴形式也有疑虑，上海的新能源车补贴发放方式也处在摸索阶段。由于补贴并非发放给消费者，而在购车后补贴给车商，所以也造成经销商将补贴和购车优惠混为一谈 “打闷包”，看不到实际的优惠，让消费者的购车热情大大降低。

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