“能源问题是限制汽车发展的第一大问题。从这点出发，我们必须抓好节能与新能源汽车发展。”在近日举行的２０１０年中国汽车市场发展趋势论坛暨亚市半年信息发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，在新能源汽车发展水平上，我国与世界先进水平相比还有较大差距。

最近十几年，我国政府在新能源汽车发展上投入了二三十亿元，但美国、日本及欧洲国家政府在新能源汽车上的投入和由政府投入带动的全社会投入远远高于我国。“希望我们用较少的投入就达到领先于国际水平，这是不现实的。”董扬说。

董扬列举了国内外在新能源汽车关键零部件上的差距，比如电池、电机方面。“我国有丰富的稀土材料，但我们的工艺无法将稀土材料加工成汽车上用的永磁材料，我们只能出口稀土，进口永磁材料；我国有丰富的锂资源，但是高水平的磷酸铁锂的粉末需要进口，而且连做粉末的设备国外都禁止对我国出口；我们做出的单层隔膜只能用于山寨手机，连较高档的手机用的三层隔膜我们都不会做，更不用说汽车动力电池隔膜。丰田普瑞斯混合动力汽车至今已发展到第三代产品，每一代的技术指标都在明显进步，而我们现在的成果仅相当于第一代。”董扬说。

北京亚运村汽车市场总经理迟亦枫表示，我国新能源汽车的发展势头与三个因素高度合拍，一是世界能源结构的调整，二是关键技术的进步和突破，三是节能减排的潮流。从这点来说，发展新能源汽车是我国汽车工业的不二选择。

但迟亦枫认为，在新能源汽车热的同时，我们更应该进行冷思考。一是要实事求是地评价我国相关技术的优劣性。目前我国除了在电池等局部技术方面占优势之外，大部分技术都处于落后状态，很多基础性的技术标准还没有统一。此外，国家投入对于产业发展来说是杯水车薪，各企业在新能源汽车发展方面也是各自为战、闭门造车，远远没有形成国家战略的整体优势。

二是新能源汽车发展思路并没有完全理清。应该选择什么样的技术路线、配套措施如何完善等问题并没有解决，而且出现了一些不和谐音甚至噪音：一些新能源汽车不做任何论证匆匆上马，山寨版新能源汽车纷纷登场，希望获取国家补贴。这种状况对于新能源汽车的发展非常不利。

三是必须认识到发展新能源汽车是一个长期的过程，应该有长远战略和整体战略，不能一哄而上、急于求成。

对于新能源汽车的技术路线，董扬认为，所有的节能技术都应该鼓励，各种替代石油的技术路线应该全面发展；另一方面，传统汽车的节能同样重要。

“汽车产业全面的发展规划和政策设计正在进行中，预计今年三季度末四季度初将出台。”董扬透露。

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