发展新能源车，纯电动车这是一个非常复杂而巨大的工程，绝不是某个人，某一个企业能都独立完成的事情，它需要国家的政策调整，而且还不止是宏观方面的调控，更需要详细到制定具体的操作细节，协调各方的利益，制定统一的标准，这样才能达到预期的目的，促使这个产业健康的发展。

车展前千呼万唤的的新能车源补贴政策终于在近日出台，《通知》指出，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元／千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。这一规定的推出，无疑会给我国本就热血沸腾新能源汽车产业再打入一针强心剂，使各大汽车企业在这方面的投入会呈几何数级递增。和汽车企业同样兴奋的还有各大电力巨头，电池企业及新能源汽车的相关企业，它们也都将纷纷加入这个产业里面，毕竟这样的的一块大蛋糕放在面前谁都不想落在后面去品尝它。但是在这数以亿计的投资上，却存在一个看似不起眼，却是非常巨大的浪费隐患，稍不小心就有可能造成我们的纳税人所缴纳的税款付诸东流。

显然，这次《通知》指出的只是一个结果，只规定了各种车辆的具体补贴数额。但是却没有整合在这条产业链各个环节的各方利益。也没有一个完整的统一的执行标准和细节。纯电动车补贴额度最高，每辆6万元，而相关的电动车的配套设施建设和标准，却没能有一个指导性的文件。设想一下，如果每个城市各自为战，或每个电力企业独立操作这个事情，电动车的充电借口，电压，电池是否通用更换，电池型号是否统一，充电站是否能通用所有电动车等等问题都没有一个统一标准，我们的电动车，是否还能开出我们所在的城市，甚至是我们所在的地区街道么？像国家电网南方电力等这样的电力巨头，如果都是各自制定标准，这时候的电动车恐怕要配上纯机械动力系统了，因为它可能在有效的距离内找不到适合自己的充电站了，这时候纯电动车汽车还能称之为汽车么？

像这样的例子其实我们已经有了前车之鉴，现在一个小小的手机充电器，都是各家有各家的标准，国家几次发文想统一标准都如此困难，何况是电动汽车的配套设施，如果我们不想在前边，提前做好规划，电动汽车的配套设施重复建设和白白投入的研发资金可不是一个小小的手机充电器能够相比的。

避免重复建设加强统一协调

发展新能源车，纯电动车这是一个非常复杂而巨大的工程，绝不是某个人，某一个企业能都独立完成的事情，它需要国家的政策调整，而且还不止是宏观方面的调控，更需要详细到制定具体的操作细节，协调各方的利益，制定统一的标准，这样才能达到预期的目的，促使这个产业健康的发展。

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