在来势凶猛的全球性产业低迷中独善其身的中国汽车业正摩拳擦掌，准备在生产更加清洁、低排放的机动车上增加投入，对绿色的追求推动他们争取进入世界汽车工业的前列。

从领先的中国汽车生产企业上汽集团，到后起之秀吉利汽车，中国本土的竞争厂家在北京车展上纷纷亮出他们新开发的绿色汽车，包括一些未来概念车型。

史蒂芬·戴尔，科尼尔咨询公司(中国区)首席代表说:“绿色能源汽车代表着即将来临的时代的下一个金矿，所有的汽车公司都希望最终到达这座金山。几乎所有的中国主要汽车生产商都有正在实施的发展项目。一些或许得到了政府支持，可以明确的是，一些项目的背后有着强大的资金投入以及务实的研究团队的支持。”

但是，在中国，通往低排放、可再生能源汽车的道路是漫长的。科尼尔咨询公司的戴尔先生说:“说实话，在中国或者世界任何地方，现在说会对于电动或者混合动力汽车会有大量需求都为时尚早。在中国，或许有个更高的坎儿要过。这是因为大部分消费者都是第一次买车，并且他们比美国的绿色汽车购买者有着更加务实的倾向。”

上海汽车公司在这次北京车展上展出了他们自主研发的电动汽车E1以及混合动力汽车，在绿色汽车上投资了60亿元人民币。上汽的混合动力——荣威750轿车计划在今年年末实现量产，随之，电动版的荣威550以及E1将会在2012年上市。另外一家中国国有的重量级生产商，北京汽车工业控股有限公司，在去年11月展示了他们的BE701电动汽车，并在北京郊区投资22.8亿元建设生产基地，实现年产5万辆电动汽车以及10万辆混合动力汽车。

分析师认为，中国本土与外国汽车制造商之间仍存在技术上的差距，但是这是一个相对水平的竞争领域，并且中国人落后的并不多，有机会迎头赶上。”

外国汽车生产商还在继续试水中国的混合动力或者电动汽车市场，但是在一些先锋混合动力车型(如丰田的普锐斯)遇冷后，很多国外厂商的行动更加谨慎。

一辆在华生产的普锐斯的售价相当于4.1万美元，几乎赶上了空间更大的汽油动力的凯美瑞的价格，成为中国消费者的一块鸡肋。日本本田公司的官员说:“像混合动力这样的绿色汽车售价太贵了。没有政府的补贴，绿色汽车市场很难有所起色。”

除了令人咋舌的价格，缺少工业标准以及足够的基础设施网络也被视为电动汽车推广的主要障碍。

(张业亮据路透社文章编译)

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