国家发改委批复煤炭储备方案三个月后，主要参与方中国神华（601088.SH）已开始探索煤炭储备赢利模式。

5月11日，神华下属国华电力将首个煤炭储备（中转）发电一体化项目落地江西九江，项目总投资300亿元，包括建设年吞吐量2000万吨的煤炭储备（中转）基地、6台100万千瓦超超临界燃煤发电机组。

虽然这一项目所属储煤点并非国家第一批应急煤炭储备基地，但也为江西省重点储煤工程，于是被业界认为是神华探索煤炭储备产业化的一次有益实验。

一直以来，煤炭储备的功能及可持续性多受质疑，各方都认为需要设计一条能让参与储备企业赢利，无需国家财政补贴的储备方案。

5月12日，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任钱平凡在接受本报记者采访时表示：“神华的 煤电一体化 是其做得很好的商业模式，而将煤储项目和发电业务结合起来，也是未来煤储项目探寻赢利模式的重要方向。”

他指出，关键是企业需要改变自己的服务模式，更多学习第三方供应链管理，“不能仅仅把煤储项目当成自己的仓库。”

一位五大电力集团高管则认为，煤储项目一般都能获得铁路运力的支持，目前繁琐的流通环节已经占到煤炭产品成本的一半左右。

该高管表示，神华项目所在地九江为多省交通要冲，京九等多条铁路相汇之处，并有长江黄金水道辅佐，作为销售商的神华可借此降低流通成本，提升企业赢利空间。

神华首试煤储发电一体化

神华煤电路港运一体化模式被认为是煤电领域最成功的商业模式

路、港口、航运五大方面都打通了，物流的中间环节费用被其省下，自给电厂的价格低，而给予其它电厂的煤价与市场同步，利润怎能不高？”前述五大发电集团高管说。

作为例证，随着珠海港入选国家应急煤炭储备点，神华与珠海港、粤电集团合作成立了“神华粤电珠海港煤炭码头有限公司”，43亿元的项目投资事实上将神华（生产商）、珠海港（物流方）和粤电集团（消费方）集合在了一起。

一位接近九江市发改委人士表示，神华的进驻，可部分解决“十二五”末该省电力紧张问题，“不包括神华项目，考虑江西在建和取得路条的机组，到2015年电力缺口可能达到801万千瓦”。

广西万通国贸部经理林惠江认为，煤储项目最好设在煤炭消费区域的重要港口，还要有铁路线可连接，且能够给周边多个省份的煤炭用户供煤。

华中多数省份均非煤炭大省，自身产能难以满足省内需求。以湖北、江西为例，湖北煤炭产量仅1000万吨左右，多为高灰高硫煤，而年消费量和调入量均超过1亿吨；江西年产煤炭3000万吨左右，多为中低热值煤，年调入量也高达3000万吨左右。

林惠江指出，在华中建设煤炭储备基地，一方面可以缓解当地的煤炭季节性供应紧张局面，另一方面通过调入部分优质煤炭与当地的劣质煤炭产品配合，可以有利于促进地方劣质煤炭资源得到充分利用。

2010年，受制于煤价的快速上涨，国内火电企业亏损面达43.2%，与之相比，神华2010年发电业务赢利115.8亿元，毛利率高达25.47%。

“因为神华把煤炭生产、发电、铁探索煤储赢利模式

长期依赖补贴不是、也不可能成为煤储理想发展模式

国家第一批应急煤炭储备点包括10家大型煤炭、电力企业和秦皇岛港、黄骅港、舟山港、广州港、武汉港、芜湖港、徐州港、珠海港8个港口企业。

煤炭专家李朝林认为，国家煤炭应急储备点主要为应对用煤高峰期部分电厂可能出现的缺煤停机情况，同时也可以平抑电煤价格波动。

中钱平凡表示，要达到平抑煤价的效果，“至少要收储1亿吨”。

根据国家煤炭应急储备方案，储备点新建、改扩建所需资金，可从中央预算内投资中安排投资补助。此外，方案将对煤炭应急储备贷款给予利息补贴，对场地占用费和保管费给予定额补贴。

目前煤炭应急储备基地由政府主导建设，但林惠江分析，因为最终参与储备的主体是企业，“因此这个煤炭储备能否顺利进行，最主要还是看它是否给企业带实际利益。”

钱平凡坦言，煤炭储备基地必须具备发展能力，长期依赖补贴不是、也不可能成为理想发展模式。“应该把配煤和供应链管理结合，增加煤炭储备基地的附加值，保证项目赢利”，也就是把煤炭长期储备转化为日常的煤炭供应链管理服务，同时保障煤炭能源安全。

“目前单纯依靠某个企业储备，很难获得盈利，因为煤炭储存成本较高。”前述电力高管称，赢利的关键在于项目可以多方放开投资，引入竞争机制，煤企和电企均不能一方独大，同时借助铁路运力优势平抑价格，保持煤储项目“蓄水池”调节功能。

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