进入上世纪90年代以来，我国天然气勘探开发取得了显著成果，东南沿海地区液化石油气进口量不断增加，国内天然气供应量逐年增长，这些为燃气汽车产业发展提供了机遇和可能性。

然而记者近期调查发现，在燃气汽车产业渐入佳境的同时，一些地方出现了站点建设与车辆数量脱节、产业配套措施不到位、行业统一标准缺乏等问题。

政府热心车主热捧

时下，燃气汽车几乎成为各地车主心目中“廉价、节能、清洁”的代名词，在各级政府节能减排、优化交通结构等政策推行过程中，燃气汽车也成为城市发展规划中的热点名词。

在西部边城乌鲁木齐，燃气汽车的增长速度令人咋舌。据该市燃气管理办公室有关人士介绍，今年5至8月，当地新增燃气汽车达三万辆，预计至年底，全市燃气汽车还将增加三万辆。去年，乌鲁木齐车用天然气总量为2.4亿立方米，而今年1至8月，这一数字已攀升至二亿立方米，预计全年将达3.5亿立方米。

乌鲁木齐利刃商贸有限公司汽车天然气改装厂负责人彭应华说，几个月 来 ，油 改 气 的 车 辆 比 之 前 激 增50%，其中大部分是营运车辆和私家车，有10%是单位用车，甚至一些奔驰、宝马等高档车也来改装，目前改装业务已经预约到了年底。

新疆燃气集团有限公司负责人表示，目前乌鲁木齐约有7000辆出租车、4000辆公交车和数万辆私家车在使用天然气，今年年底估计当地燃气汽车总数会超过七万辆，比2009年翻了一番。

乌鲁木齐并不是国内燃气汽车数量快速增长的个案。海南几年前提出“气化海南”目标，综合利用压缩天然气(CN G )、液化天然气(LN G )、液化石油气(L PG )等各类天然气项目，逐步替代煤炭、原油等传统燃料。

海南中油深南石油技术开发有限公司总经理夏雨介绍，目前，海南已建成生产CN G、LN G和LPG工厂各一座，并以海口-三亚为轴线，沿高速公路建成不同类型的加气站30座，还配备了L N G储备库，液化气被广泛应用于城市公交、出租车、城际大巴、重型卡车等领域。

据了解，国内车用天然气市场迅速升温的主要原因是天然气和成品油的“价格差”。出租车司机李时利说，目前乌鲁木齐93号汽油价格为6 .06元/升，车用气价格只有2.08元/方，“一辆出租车烧油一天要花将近300元，一年下来要花九万元，而用天然气一年只需2 .5万元，能节约六万多元，相当于一年省出一辆桑塔纳，即使以后车用气价格上涨，但和成品油比还是便宜得多。”

在内蒙古、甘肃等能源产区，车用气价格均远低于成品油。其中，兰州车用气价格约是汽油价格的45.5%，呼和浩特则为56.3%。8月以来，四川、重庆、湖北、江西、安徽、浙江、上海等省市天然气价格相继上调，调整后的天 然 气 价 格 约 为 当 地 成 品 油 价 的70%左右。

燃气汽车不仅可节约燃料成本，从环保性来看，其综合排放比燃油汽车低85%左右，因而成为各地政府治理城市汽车尾气污染、节能减排的优先选择。

海南省工业和信息化厅经济运行处有关负责人说，根据测算，燃气汽车一氧化碳排放比燃油车减少97%、二氧 化 碳 减 少27 %，微 粒 排 放 减 少40%，而且无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，环保性良好，海南计划2014年建成100多座L N G和C N G加气站。

燃气汽车起步较晚的东莞市日前也规划，至2015年东莞每个镇至少要有一座汽车加气站，2020年当地加气站数量将达60座。为了鼓励车辆使用液化天然气，江苏省连云港、徐州等地政府还为每辆改装车提供2000元补贴。

燃气虽好加气难

由于燃气汽车数量增长过快，加气难在国内一些城市成为普遍现象。乌鲁木齐出租车司机姜亚建说，前两年在高峰期才会遇到加气难，今年任何时候加气都要排队，甚至凌晨一点到加气站还能看到车辆排队，有时候排队车辆达数公里长，每次加气都需要耗费很长时间，既耽误了生意，还阻碍了加气站附近的交通。

新疆燃气集团有限公司有关负责人表示，按照乌鲁木齐目前燃气车规模，至少应建100个加气站，但实际上目前加气站只有53个，根本无法满足需要。

在南京、武汉、海南等多个城市，加气站外车辆排成“长龙”的情景也频频出现。重庆燃气集团负责人表示，在用气高峰季节，当地出现了严重“气短”，原因主要是川渝地区天然气产量递减，而车用气和民用气增幅则加快。

据北京市燃气集团研究院工程师常旭宁介绍，加气站建设滞后或气源不足是加气难出现的主要原因，一般来说，加气站建设需要一年多时间，而一些地方燃气车辆数量在短期内大幅增长，超过了加气站的供应能力，于是出现了加气难。

配套管理缺位

新疆广汇液化天然气发展有限公司是目前国内最大的L N G生产、营销商，为国内43个中小城市的110多个接收站配送LN G，累计生产销售量近16亿立方米。该公司总经理王建军认为，燃气汽车产业需要超前、科学的宏观规划，如果加注站规划不足，会出现加气难，而将来投资者蜂拥建设加注站，又会造成站点布局不合理和重复投资的情况，因此，各地政府整体规划和政策引导十分必要。

燃气汽车相关配套办法不到位，也制约了该产业发展的速度和空间。目前，在用车改装为燃气汽车，需要对原发动机进行再制造，然而，交警部门在这方面缺少相关管理规定，因此一些改装车办理落户、审验手续时遇到困难，有的车不得不选择成为“黑户”。

海南中油深南石油技术开发有限公司总经理夏雨说，LN G /C N G汽车加气站属于新型车用能源，行业尚无相应标准，对项目发展及加气站建设形成了严重阻碍。

佛山市燃气集团有限公司安全技术部部长李彤对此表示，目前各地对未来新型能源汽车的发展方向均不甚明朗，应该如何选择和引导尚无明确意见，实际上，哪一种动力的车应该发展到何种规模需要结合当地能源供应，进行实际科学研究论证，不能出现无米下炊或米多炊少等情况。

非法改装乘虚而入

随着燃气汽车的“诱惑”不断增加，瞄准这一市场的不仅是那些想降低燃料费用的车主们，众多改装厂也摩拳擦掌，准备分食燃气改装这块“蛋糕”。如果按照每辆车4000多元的改装费用计算，仅今年5至7月，乌鲁木齐新增燃气车辆就为改装市场带来了一亿元的“市场蛋糕”。

目前，乌鲁木齐有改装资质、并在交警总队备案的改装厂有15家，但实际上，进行改装业务的大小厂家却有20多家。一些非法改装厂缺少检测等重要环节，其安装的燃气气罐是否合格就不得而知了。

新疆车用燃气股份有限公司常务副总经理李仁说，一些地下改装厂使用报废气罐改装，车辆也不定期检验，存在很大安全隐患。

新疆交通科学研究院副院长赵创林对此深表担忧“如果不按规定进行油改气，将造成严重后果，一是天然气使用率不达标，会排放很多残留的化学有害物；二是若气罐密封性不够出现漏气，汽车在运行过程中极有可能发生自燃；三是若气罐不能承受瞬间强大压力，可能会导致车辆加气时出现爆炸事故。”

2008年以来，新疆昌吉、乌鲁木齐等地已出现多起车用气罐爆炸事故，造成人员伤亡的悲剧。赵创林说，这些自燃、爆炸等事故原因就是燃气汽车改装技术不符合要求。

乌鲁木齐市经委行业管理处相关负责人表示，车辆“油改气”有一系列技术流程，要检测车辆能不能改，如能改则颁发许可证，并授权有资质的改装厂进行改装，改装完后还需要对车主进行数小时的安全教育培训，才可驾驶，目前有些关口还没有真正把严。

新疆维吾尔自治区特种设备检验研究院气瓶检测中心主任王亮表示，今年年内《乌鲁木齐市车用气瓶管理办法》将出台，届时将对车用气瓶进行强制检测，以减少安全事故。

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