氢能产业是解决人类所面临的能源短缺、环境劣化等问题的终极解决方案，被冠以未来能源和终极能源之称，尤其是在汽车产业中，氢燃料电池汽车因其近乎为零污染的环保优势，受到各国政府、专业机构和相关企业的关注。
日前，有坊间传言，氢能“十城千辆”活动将开始，虽然这一消息并没有得到官方肯定，但截至目前，全国有包括武汉、苏州、佛山、张家港、山东、张家口、辽宁、成都、江苏、浙江、南京在内的11个省市发布了氢能产业发展规划。此外，欧洲FCH JU也于近期发布了“欧洲氢能路线图”，并认为氢是欧洲能源转型的重要元素，到2050年可占最终能源需求的24％并提供540万个工作岗位。
如此看来，氢燃料电池汽车或将进入发展快车道，特别对产业商业化已初具规模的氢燃料商用车来说更是如鱼得水，将迎来新的发展机遇。
♦氢燃料商用车的春天来了
截至到今天，我国氢燃料电池汽车销量已超过2000多辆，且主要集中于商用车领域，其中，在过去的2018年，不管是在厢式物流车、园区接驳车亦或是在城市公交车中，一种以氢燃料电池为动力源的氢燃料汽车正在陆续突破技术关、成本关和商业模式关这三大门槛，步入规模化示范运营阶段。以氢燃料电池为主的商用车代表正在以实力见证，让氢燃料商用车商业化运营成为了现实。
3月5日，2辆“东风”牌氢燃料电池物流车交付给京东物流；
6月28日，一批“四川造”氢燃料电池公交车投入郫都区P09公交线载客运行；
9月18日，5辆由西玉河公交场站开往中关村一街的北京384路线路公交迎来了福田欧辉BJ6123FCEVCH-1型氢燃料电池客车的首秀；
几乎同一时间，2辆宇通氢燃料电池公交车在河南郑州公交727路投入运营；
9月27日，6辆申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，用于“嘉定114路”的线路运营；
9月28日，武汉首批氢燃料电池动力公交车在武汉东湖新技术开发区359路公交线路试运行，同时武汉首座加氢站宣布启用，设计产能日加氢能力300公斤，可满足约50台公交车的加氢需求；
仅隔一两天，山西省也传来了“喜讯”。9月30日，山西省首个氢燃料电池公交示范运营项目暨山西省首个加氢站建设启动……
一系列氢燃料商用车的批量交付和示范运营似乎预示着氢燃料电池商用车的春天已经来了。
♦我国多地氢能产业规划已落地成型
值得注意的是，不仅一辆辆氢燃料商用车已成功开跑，甚至我国很多地方在氢能源产业规划上也落地成型。
其中，包括东风特商氢燃料电池商用车华南生产基地和广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目分别落户云浮、佛山，前者总体规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车生产线，后者争取于2019年建成投产，年产新能源汽车6万辆，建成达产后总产值将达200亿元，此前，飞驰新能源汽车已在云浮设立了年产最高可达5000辆的生产线，生产的氢燃料电池公交车也已在云浮、佛山等地进行常态化运行。
与此同时,关于加氢站等基础设施的建立也在逐步完善。据介绍，8月29日，佛山市8座加氢站项目联合动工，并计划于年底投产运营。加上已建成的两座，届时，佛山将成为国内拥有加氢站数量最多的城市。而在此之前，北京、上海、苏州、武汉等地也已发布了氢燃料电池汽车相关产业政策。
同样，借助2022年冬季奥运会举办东风，张家口利用自身丰富的风电、光伏可再生能源优势正积极营造氢燃料电池汽车发展氛围，计划到2020年张家口市投入使用的燃料电池公交车、物流车、出租车将达到1800辆，建成加氢站21座，实现制氢年产2万吨、燃料电池发动机产能1万台、燃料电池客车年产4500辆，初步形成从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。
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