随着杭州首座油气合建站——清泰门加油加气站正式对外营业，标志着杭城进入了油气混合时代。根据2005年中国公布的《节能中长期专项规划》，里面提出的十大重点节能工程就包括天然气化工替代石油工程、发展混合动力汽车、燃气汽车等。
从国家的能源安全策略上来看，发展替代能源是战略方向。美国、德国等一批发达国家，由于较早进行研究投入，在研究替代燃料及推广新能源方面都已经有了一批成果。但是从国内一、二线城市来看，尚处于起步阶段。
消费者：加气比较困难
从东北跑运输到杭州的张师傅心里很郁闷，他跑了许多城市，发现加气站非常少，于是他不得不边跑运输边打听各地区的加气站。张师傅进杭州之前还特意拨打114号码百事通查询加气站，可是提供的仅是LPG加气站信息。无奈之下，他只得求助加气站工作人员。
据杭州文三路加气站工作人员介绍，目前杭城LPG加气站有3座，还有些CNG、LNG加气点，不过站点都不多，中石化清泰门油气混合站供应的是CNG。
记者在清泰门加油站发现，加油的车辆仅有几辆，而加气的出租车却排到了1公里之外。“加气比较便宜，用气的话费用要省一半”在利益的驱动下，不少出租车选择了油改气。排队等候期间，不少驾驶员感慨道，要是加气站再多点就好了。
经营者：不敢过于投资
“以前不敢过于投资，主要是考虑市场回报”，不少经营者比较担心其盈利情况，经营油品成熟的运作方式，稳定的市场回报决定了投资者的方向。
“在标准化建设，各项审批中还有很多工作需要摸索、探讨”，一位加气站前期筹划者表示，加气站的安全运行标准，人员培训、各项流程的衔接都需要一个时间成本去沉淀，真正建设好一座加气站到对外营业至少需要半年时间。
从近几年来看，各地开始逐渐建设发展加气站点，其中主要以两大石油公司为主，与当地公交、能源等企业合建加气站点，尝试向市场供应加气。
“来消费的车辆比较多，也因为加气站比较少的原因吧”，某供应CNG站点的负责人介绍说，在北方，不少私家车都会选择油改气，这已经逐渐形成了一个产业。
但是在南方，私家车油改气的还是不多，一个是市场供应网点较少，二是安全性、消费观念都没有得到消费者的广泛认可。
市场化：能源替代的过程
“尽管如此，但现在还不涉足这个产业，那么将来就没有立足之地了”，某石油企业老总认为，发展加气可使经济可持续发展，其环保成本减少93%的碳排放量，汽车费用降低二分之一，市场最终会选择合适的产品发展。
在国家大力扶持能源替代产业的背景下，加气行业孕育着重大投资机会，投资经营者在经历探索、运营初期后，其效益也将随着市场的不断成熟而体现出来。
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