太阳能动力飞机“太阳驱动”号拉巴特时间5日午夜前飞抵这座摩洛哥首都。它完全凭借太阳能动力完成20小时航程，从欧洲飞越直布罗陀海峡，抵达非洲大陆，实现跨洲航行的预期目标。

领略跨洲天象奇观

拉巴特时间5日23时30分（北京时间6日6时30分），拉巴特机场满月的夜色中忽现亮点，由远及近，飞机接近跑道那一刻，机载照明灯亮起，飞机平稳降落，停稳时4台发动机已经停转。

网站“太阳能动力”全程直播飞机降落画面；太阳能局官员在跑道边等候欢迎飞行员贝特朗·皮卡尔。

这名瑞士知名探险家走出单座机舱，冲大伙儿微笑，尽管连续驾机20个小时让他看似有些疲惫。马德里时间5日拂晓，皮卡尔从西班牙起飞，穿越直布罗陀海峡，飞抵摩洛哥。

“我惊讶地发现，一轮满月在我右侧，而太阳正从我左侧升起，日月同辉的完美奇观持续了一个小时，”皮卡尔说，“天空中，我还领略了彩虹的全部色彩。”

“太阳驱动”号的翼展与空中客车A340型或波音777型客机相仿，而重量只相当于一辆家用轿车。这架太阳能飞机的机身完全由超轻碳纤维打造，1.2万块太阳能电池板向飞机的4台电动发动机提供所需动力，同时将多余电力贮存在蓄电池内，供夜间飞行。

虽说是飞机，“太阳驱动”号的巡航时速只有50公里左右，最高时速120公里，稳定最高飞行高度8500多米，而且爬升速度较慢。按皮卡尔的说法，升空将近10小时后，他才爬升至5500米高度。

在寒冷高空以45公里时速巡航，他需要借助氧气面罩呼吸。

穿越直布罗陀海峡是这次航行中的难点，尽管这个拦断欧洲与非洲大陆的海峡最窄处只有14公里，但飞机却得拔升至8000米高度，接受环境温度零下29摄氏度的考验。

太阳能展现巨大用途

在皮卡尔看来，这次飞行不仅是一次展示，更是一种说服力。

“意义不在于要用太阳能驱动普通飞机，”皮卡尔说，“意义是，展示我们可以借助太阳能完成许多不可思议的任务，用新技术，用太阳能量，不用一滴油，完成我们在空中、在地面的许多事情……这架飞机上的所有技术都可以应用于日常生活。”

组织方之所以选择摩洛哥作为旅程的目的地，不仅相中了它的地理位置，更因为摩洛哥正在大力打造太阳能产业。“太阳驱动”号预定在拉巴特停留5天，而后飞往摩洛哥南部瓦尔扎扎特省，参加由国王穆罕默德六世揭幕的太阳能发电厂开工仪式。

这座发电厂的规模空前，预定目标是2020年前实现2000兆瓦的产能。它是摩洛哥新能源国家战略的一部分，是摩洛哥降低对化石燃料依赖度的主角，是摩洛哥计划中对欧洲出口电力的主要生产基地。

创下多项世界纪录

“太阳驱动”号项目由皮卡尔2003年发起，10年研发期间的费用总计1亿美元。这次飞行后，研发团队打算改进技术，重新打造一架新型飞机，2014年完成一次日夜兼程的环球飞行，飞行中经停5地。

对现年54岁的皮卡尔而言，无动力飞行是一个已经实现、却又没有完全实现的梦。他1999年3月1日至20日与英国飞行员布赖恩·琼斯一同创造人类首次乘热气球不间断环球飞行纪录。

“太阳驱动”号本身是多项纪录的保持者。2010年，它成为第一架日夜飞行的有人驾驶太阳能飞机；它也是迄今飞得最高的有人驾驶太阳能飞机，最高飞行高度9235米；它还以26小时10分19秒成为同类飞机中最长单次飞行时间的保持者。

“我从小梦想着不用燃料飞行，”皮卡尔说，“这次跨洲飞行也许是我一生中最美妙的一段时光。”

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