继山西、陕西、浙江、贵州之后，上海于本月也启动了甲醇汽油M100产业化试点工作。

在6月17日召开的“节能与新能源汽车发展战略研讨会”上，上海市人民政府参事、上海能源研究会负责人赵国通表示，工信部将甲醇汽油的使用由科研试点上升为产业化试点释放出一个积极信号，即表明国家对推广甲醇汽油使用的决心。赵国通还称，上海在全国具有特殊意义，在上海试点成功将成为在全国推广甲醇产业的重要说服力。

此次上海甲醇汽油产业化试点由国家工信部主导，已在金山和闵行两区展开一个月，上海焦化和上海华谊成为试点单位，分别负责此次试点的能源供应和汽车供应。

私用甲醇汽油乱象

几乎所有民营加油站90号和93号汽油都掺有甲醇，浓度10%左右

6月17日早晨，一辆闵行牌照出租车驶入上海焦化加油站购买M100甲醇汽油。上海焦化负责人表示，工业甲醇每吨的制造成本为3000元，大大低于汽油价格9000元/吨。甲醇汽油M100现在的市场价是2.85元/升，比普通汽油便宜3元/升，像这样的试点汽车有30辆，以每辆出租车每天需要使用60升M100甲醇汽油计算，每年可节约197万元。

正是这一巨大的价格优势，推动了甲醇汽油的使用。随着石油价格的上升，对甲醇汽油的需求也不断扩大。而实际上，现在民间对甲醇汽油的使用已经势不可挡。

山西丰喜新能源开发有限公司销售总监告诉记者，甲醇汽油目前尚不能建立自己的加油站自行销售，其销售需要与中石化、中石油或民营加油站合作。民营加油站与甲醇汽油生产商合作几乎是行业内公开的秘密，几乎所有民营加油站的90号和93号汽油中都掺有甲醇，浓度在10%左右。

然而问题是，这样的经营模式并不合法。

民营加油站在对外销售时，均不会对消费者告知此汽油中含有甲醇成分。消费者以为自己购买的是汽油，但事实上是一种低浓度的甲醇汽油。

《车用汽油》国家标准（GB17930-2006）明确规定了车用汽油各项检测指标，其中明确规定，车用汽油中不得人为加入甲醇以及含铅或含铁的添加剂。上述加油站的做法显然属于违规行为。

而这一违规现象有不断扩大之势，上述山西丰喜新能源开发有限公司销售总监告诉记者，他们的产品也有和中石化进行合作，中石化山西运城站中销售的产品也掺杂了他们的产品。

而当记者要求查看他们与中石化的合作协议，以及在中石化销售产品的资格证明时，该销售总监表示没有，如需要可向中石化运城站咨询。

更为严重的情况是，当甲醇可以作为汽车燃料使用的消息得到普遍传播后，有些商贩开设地下甲醇“加油站”，擅自供应甲醇，其经营存在巨大安全隐患。

新国标即将出台

甲醇汽油新国标将在年内出台，将使甲醇汽油的生产和销售合法化

而相对应的，甲醇汽油在销售和生产规范化方面却是一片空白。

目前为止，尚没有足够的数据证明甲醇汽油在使用上的安全性。其安全隐患主要来源于其本身的毒性和其对金属的腐蚀性。

本次研讨会的主要内容之一，就是探讨甲醇汽油的关键技术：添加剂的规范化。添加剂是甲醇汽油使用安全性的命脉，而目前，甲醇汽油的生产仍处于灰色地带，添加剂种类繁多，没有国家标准。

在甲醇汽油领域，目前唯一可参照的文件是归口国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会的《车用甲醇汽油（M85）国家标准》（GB/T 23799-2009），即对含有甲醇浓度为85%的汽油的质量标准。

赵国通向记者表示，甲醇汽油M15的国标不出意外将在年内出台，这两个国标的出台，将使甲醇汽油的生产和销售合法化，也将推进甲醇汽车的使用。

赵国通还告诉记者，使用甲醇作为燃料的甲醇汽车到目前为止还不能正规使用。甲醇汽车不能上保险，不能走正常的销售渠道，不能上路。这些都是阻碍甲醇汽油发展的瓶颈。

另外，甲醇汽油的销售模式也未下定论，赵国通表示，甲醇汽油的销售模式可能是和现有的加油站合作，然而，中石油和中石化这两家能源巨头向来是发展甲醇汽油的巨大阻碍。

江苏省一位甲醇汽油生产商告诉记者，中石油和中石化当然不希望甲醇汽油占领市场，其巨大的价格优势一定会使中石油和中石化丧失很多市场空间。

然而在煤炭化工领域，不存在大型央企巨头，可以形成足以和中石油、中石化相抗衡的力量，导致甲醇汽油的推广方案在中央一级一直被压了下来。

赵国通告诉记者，到目前为止，没有任何一家甲醇汽油生产商与中石油和中石化就合作细节有谈判。

从来源上讲，甲醇提炼自煤炭，汽油提炼自石油。发展甲醇汽油符合我国资源“贫油富煤”的特点，也可以降低我国石油资源的对外依赖程度，在战略上有重大意义。

同时，甲醇汽油的推广也将能解决我国甲醇产业产能过剩问题。

民生证券一分析师告诉记者，2010年我甲醇的总产能是3800万吨，而总产量只有2000万吨，开工率只有53%。而2011年预计的甲醇总产能将达到4900万吨。

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